一名美軍飛行員駕駛F-16戰(zhàn)斗機(jī)。

近日，美軍公布了一份飛行事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。報(bào)告稱，近5年來，美軍因飛行員缺氧問題而導(dǎo)致的飛行事故數(shù)量正在減少。數(shù)據(jù)顯示，因飛行員缺氧問題導(dǎo)致的飛行事故，從2018年的376起減至2022年的142起，事故率下降近2/3。分析人士表示，美軍此時(shí)公布這份報(bào)告，主要是為緩解近期外界對(duì)美軍戰(zhàn)備安全的擔(dān)憂，提振士氣。盡管報(bào)告顯示美軍飛行員缺氧問題有所緩解，但美軍加緊全球擴(kuò)張等做法勢(shì)必帶來更多新問題。

“硬傷”困擾美飛行員

報(bào)告稱，2017年至2022年，美空軍、海軍以及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)累計(jì)發(fā)生1543起飛行員缺氧事故，涉及機(jī)型包括F-22、F-35、F-16C、F/A-18等多型戰(zhàn)斗機(jī)，以及EA-18G電子戰(zhàn)飛機(jī)、E-3預(yù)警機(jī)和T-6A教練機(jī)等。其中，事故率最高的是T-6A教練機(jī)，幾乎占總量的1/5。E-3預(yù)警機(jī)的事故率也不低，盡管只有31架服役，但16架該型預(yù)警機(jī)曾發(fā)生飛行員缺氧事故。可見，缺氧問題長(zhǎng)期困擾美軍各類軍機(jī)飛行員。F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)飛行員曾集體拒絕上機(jī)試飛，原因是有4名該型機(jī)飛行員曾在飛行中因缺氧引發(fā)事故而身亡。

美空軍聲稱，此類事故主要原因是駕駛艙內(nèi)因氣壓變化導(dǎo)致氧氣循環(huán)不暢或不充沛。美空軍表示，由于長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行高空飛行，以及實(shí)施高難度戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作，如緊急拉桿升空、“小橢圓”戰(zhàn)術(shù)旋轉(zhuǎn)等，飛行員易出現(xiàn)呼吸困難和血液缺氧，由此導(dǎo)致空間定向障礙和意識(shí)模糊，甚至昏迷。報(bào)告還披露了3起因飛行員缺氧導(dǎo)致的A類飛行安全事故。此前，這3次事故以“機(jī)密”為由并未公開。

除導(dǎo)致飛行安全事故外，飛行員缺氧問題還使美空軍大范圍停飛某類機(jī)型。例如，在一名駕駛F-22戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員出現(xiàn)意識(shí)模糊后，美空軍宣布該型戰(zhàn)斗機(jī)停飛2周。F-35A和F-35C戰(zhàn)斗機(jī)也曾因類似原因全部停飛接受檢查。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，美軍至少有9款現(xiàn)役主力機(jī)型因飛行員缺氧問題出現(xiàn)“停擺潮”。

聯(lián)合調(diào)查欲解難題

對(duì)此，美海軍和空軍自2017年底開始聯(lián)合尋找解決辦法。在對(duì)9款出現(xiàn)飛行員缺氧問題的軍機(jī)進(jìn)行檢查后，美軍將9款軍機(jī)分為自帶氧源型和自產(chǎn)氧源型兩類。F-16C戰(zhàn)斗機(jī)等屬于自帶氧源型，即需要在地面進(jìn)行氧氣加注。F-22、F-35戰(zhàn)斗機(jī)等屬于自產(chǎn)氧源型，可通過機(jī)載供氧系統(tǒng)，利用外界空氣產(chǎn)生高濃度氧氣供飛行員呼吸。

結(jié)合氧源性質(zhì)，美軍對(duì)飛行員缺氧問題的原因進(jìn)行了分析。自帶氧源型軍機(jī)主要問題是濾網(wǎng)更換不及時(shí)，易被污染，致使加注的液態(tài)氧氣在氣化過程中產(chǎn)生氮?dú)?，給飛行員帶來生理不適。自產(chǎn)氧源型軍機(jī)則多是機(jī)載制氧系統(tǒng)被污染，導(dǎo)致氧氣濃度降低。盡管F/A-18和F-22戰(zhàn)斗機(jī)都有備份氧氣瓶，但只作為應(yīng)急手段，必須手動(dòng)開啟，且備份氧氣瓶?jī)H能維持10分鐘供氧。

針對(duì)這些問題，美軍采取了相應(yīng)的針對(duì)性措施。

一方面，美軍加強(qiáng)硬件器材管理與升級(jí)。美空軍明確每次加注氧氣前，需對(duì)濾網(wǎng)進(jìn)行檢查和清理。備份氧氣瓶也全部升級(jí)為“一鍵啟動(dòng)”模式。此外，美軍還為部分F-22戰(zhàn)斗機(jī)增配2個(gè)氧氣罐、為T-6A教練機(jī)等軍機(jī)定制專版機(jī)載制氧系統(tǒng)。該系統(tǒng)可及時(shí)外排多余水分，調(diào)整飛行過程中的氧氣含量。

另一方面，美軍引入智能化技術(shù)和新生物技術(shù)，試圖監(jiān)測(cè)并改善飛行員缺氧問題。美空軍教育訓(xùn)練司令部、空軍裝備司令部與T-6A教練機(jī)制造商合作，為機(jī)載制氧系統(tǒng)設(shè)計(jì)新的軟件算法，實(shí)現(xiàn)氧氣濃度自主檢測(cè)和調(diào)控。美海軍航空系統(tǒng)司令部推出F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)飛行員“生物傳感服裝”項(xiàng)目和智能監(jiān)測(cè)手表，可對(duì)艙內(nèi)氧氣濃度、飛行員心跳和呼吸狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。此外，美軍還開發(fā)了新型呼吸傳感器，通過監(jiān)測(cè)飛行員呼吸，智能評(píng)估各項(xiàng)數(shù)據(jù)，一旦異常會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并啟動(dòng)備份氧氣瓶供氧模式。

新問題成風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

外媒置評(píng)，盡管美軍采取多種措施降低了飛行員缺氧事故的發(fā)生概率，但更多新問題正成為美軍安全事故頻發(fā)的重要誘因。

目前，美軍飛行員緊缺，使得現(xiàn)有飛行員容易因缺乏足夠適應(yīng)性訓(xùn)練和“疲勞駕駛”而發(fā)生事故。比如，美軍原計(jì)劃以RQ-4“全球鷹”無(wú)人機(jī)替換U-2偵察機(jī)，但因成本過高，不得不一再延長(zhǎng)U-2偵察機(jī)的服役期限。U-2偵察機(jī)一旦升空，飛行員通常需要駕駛飛機(jī)飛行10至12個(gè)小時(shí)。有飛行員曾抱怨：“在高空飛行6個(gè)小時(shí)后，我從飛機(jī)上下來時(shí)，有種喝醉的感覺。”其安全隱患可見一斑。

此外，健康問題也正成為美軍事故多發(fā)的誘因。美海軍部在兵員報(bào)告中指出，近年來，美軍發(fā)生的多起海上安全事故，很大一部分是操作員的心理或性格出現(xiàn)問題。隨著美軍在全球軍力部署的升級(jí)，更多安全問題或?qū)⑷找嫱怀?。（劉柯涵?/p>

（來源：中國(guó)國(guó)防報(bào)）