據(jù)俄羅斯《觀點(diǎn)報》網(wǎng)站5月29日報道，俄軍方幾乎每天都在報告從烏克蘭天空擊落敵人飛機(jī)和直升機(jī)。但它早在3月就宣布，基輔政權(quán)的作戰(zhàn)飛機(jī)“幾乎盡數(shù)”被毀。原來，烏克蘭從國外獲得了航空裝備，并在一定程度上快速修理受損飛機(jī)。

烏空軍尚有哪些飛機(jī)？它們還能戰(zhàn)斗多久？

俄國防部發(fā)言人伊戈爾·科納申科夫少將27日通報：“俄防空系統(tǒng)在敖德薩州別利亞雷居民點(diǎn)擊落烏空軍一架米格-29。”隨后的28日，又有兩架蘇-25和一架米-8直升機(jī)被擊落。

報道稱，俄羅斯防空部隊和空天軍的類似捷報幾乎每天都在傳來。同時，許多人記得，特別軍事行動之初的3月6日，塔斯社援引科納申科夫的話報道：“基輔政權(quán)幾乎所有作戰(zhàn)飛機(jī)都被摧毀。同時，我們確切知道一些烏克蘭戰(zhàn)機(jī)此前飛往羅馬尼亞和其他毗鄰國家。”

值得一提的是，俄國總參謀部數(shù)據(jù)顯示，在特別軍事行動開始時，烏武裝力量擁有152架飛機(jī)（主要是蘇-27、米格-29、蘇-25）和149架直升機(jī)（米-24和米-8的各種改型）。

而俄國防部5月27日在吹風(fēng)會上稱，烏共損失180架飛機(jī)和127架直升機(jī)。

也就是說，炸毀飛機(jī)甚至超過了原本的飛機(jī)數(shù)量。只能得出結(jié)論：烏克蘭從國外接收了航空裝備。

這是怎么做到的？飛機(jī)多半（這也得到了外國消息來源的證實）是以零部件的方式運(yùn)入的。飛機(jī)被拆下機(jī)翼以適應(yīng)鐵路或公路運(yùn)輸，在這種偽裝下越過邊境。

而西方供應(yīng)直升機(jī)的手法也如出一轍——拆掉所有能拆的，地面運(yùn)輸，然后再組裝。例如，媒體本周初報道，捷克準(zhǔn)備提供7架米-24攻擊直升機(jī)，不過消息尚未得到證實。

美國似乎承諾從它此前為阿富汗空軍向俄羅斯訂購的米-17直升機(jī)中撥出17架。這些直升機(jī)很可能正在阿聯(lián)酋直升機(jī)維修中心待命，但會否運(yùn)往烏克蘭目前還是未知數(shù)。

烏克蘭空軍的米格-29戰(zhàn)機(jī)（美國雅虎新聞網(wǎng)站）

另一種可能的情況是，一些俄軍認(rèn)為在機(jī)場被毀的戰(zhàn)機(jī)實際上還能修復(fù)，如今已重新使用。

《航空全景》雜志主編、俄功勛軍事飛行員弗拉基米爾·波波夫少將提到：“烏克蘭曾有多達(dá)20家民用和軍用航空維修企業(yè)。這是雄厚的實力。其中最大的航空聯(lián)合企業(yè)當(dāng)屬扎波羅熱的馬達(dá)西奇。從蘇聯(lián)時期起，該國境內(nèi)保留了大型飛機(jī)零部件倉庫。今天，烏克蘭仍有能力維持飛機(jī)和直升機(jī)的作戰(zhàn)性能。”

他提醒，蘇聯(lián)解體后，2800多架各類軍機(jī)和“相當(dāng)一部分訓(xùn)練有素的飛行員”留在了烏克蘭。僅各種改型的米格-29殲擊機(jī)就有240架，此外還有70架蘇-27、45架蘇-24、30多架蘇-25以及大量直升機(jī)。

前蘇聯(lián)波羅的海沿岸軍區(qū)分管直升機(jī)航空兵的空軍副司令亞歷山大·察爾科少將也認(rèn)同。

他指出：“和平時期因為達(dá)到最大飛行時數(shù)或超出使用壽命而淘汰的飛機(jī)可以投入戰(zhàn)斗。從軍事角度看，兩者完全具備戰(zhàn)斗力，因為它們的任務(wù)是滯空不超過3到5小時。此外，報廢飛機(jī)還能為在戰(zhàn)斗中受損的更現(xiàn)代化的飛機(jī)提供零部件。”

（來源：參考消息網(wǎng)）