據(jù)美國(guó)“軍事”網(wǎng)站4月12日?qǐng)?bào)道，美國(guó)空軍上周發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告顯示，去年一架“死神”無(wú)人機(jī)在紐約州一處機(jī)場(chǎng)的跑道末端墜毀，原因是操作人員弄混了控制面板上的操縱桿。

由布萊恩·E·普里查德中校領(lǐng)導(dǎo)的美國(guó)空軍事故調(diào)查委員會(huì)表示，這架MQ-9A“死神”無(wú)人機(jī)從紐約州錫拉丘茲漢考克國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后約1分鐘就迅速失去動(dòng)力，墜向地面，造成了超過(guò)600萬(wàn)美元的損失。

美軍“死神”無(wú)人機(jī)

報(bào)道稱，這架無(wú)人機(jī)隸屬于第174攻擊聯(lián)隊(duì)，由部署在漢考克空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)基地的第108攻擊中隊(duì)負(fù)責(zé)起飛和回收操作。這支空軍中隊(duì)是為空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)和現(xiàn)役空軍部隊(duì)培養(yǎng)空勤人員以及教練員的訓(xùn)練單位。該部隊(duì)負(fù)責(zé)起飛和回收的“死神”無(wú)人機(jī)也可由其他空軍部隊(duì)進(jìn)行控制。

這起最新披露的時(shí)間發(fā)生在2020年6月25日下午，一名空軍人員操控這架無(wú)人機(jī)起飛，原計(jì)劃是在該機(jī)飛至超過(guò)1.8萬(wàn)英尺（5486米）高的軍事空域后，就將該無(wú)人機(jī)的控制權(quán)移交給另一名操作員。

但是這架“死神”無(wú)人機(jī)在起飛44秒后發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力，當(dāng)時(shí)的高度只有150英尺（45.7米），在21秒后撞上了跑道盡頭并“嚴(yán)重受損”。這架無(wú)人機(jī)撞到了跑道指示燈上，旋轉(zhuǎn)了180度后停止運(yùn)動(dòng)。

美軍無(wú)人機(jī)操控臺(tái)

普里查德中校表示：“（無(wú)人機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力是由于（飛行員）認(rèn)錯(cuò)了襟翼控制桿。”他說(shuō)：“飛行員沒(méi)有向前推動(dòng)襟翼控制桿以縮短襟翼，而是向后拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)控制桿，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)被切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。”

報(bào)告稱，這兩個(gè)控制桿相距一英寸的距離，但“功能完全不同”。襟翼控制桿操控的是襟翼的方向，通常在起飛時(shí)將其設(shè)置為15度，然后通過(guò)把控制桿推到中間位置將其縮回為0度。發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)控制桿則是控制燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳葉片的螺距。當(dāng)向前推動(dòng)控制桿時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作；但是在中間位置，燃油閥門和發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)；如果控制桿完全向后，將會(huì)讓螺旋槳槳葉停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

在無(wú)人機(jī)失去動(dòng)力后，操作員還是沒(méi)能搞清楚這些控制桿，還是向后拉動(dòng)襟翼控制桿，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)高度下降，而不是滑翔飛行。

報(bào)道稱，參與這次飛行任務(wù)的操作人員都具備合格資質(zhì)，有著數(shù)百小時(shí)的飛行時(shí)間紀(jì)錄，并有必要的休息時(shí)間。但調(diào)查委員會(huì)發(fā)現(xiàn)，操作員在起飛時(shí)會(huì)盯著顯示器，導(dǎo)致了操作控制桿時(shí)出現(xiàn)混亂。

而無(wú)人機(jī)操控臺(tái)的設(shè)計(jì)也是這起事故的原因之一，包括發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)控制桿缺乏有效的保險(xiǎn)裝置。報(bào)告稱，這兩個(gè)控制桿緊挨著，但是都是黑色的把手，沒(méi)有標(biāo)記也沒(méi)有顏色上的區(qū)別。（記者 徐璐明）

（來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)）