美UH-1N直升機

據(jù)美國媒體報道，美政府問責(zé)局11月19日發(fā)布一份有關(guān)美軍用飛機任務(wù)能力率的報告。報告指出，2011財年至2019財年，在美軍現(xiàn)役46型軍用飛機中，只有3型達到戰(zhàn)備要求，絕大多數(shù)機型的可靠性受到質(zhì)疑。

任務(wù)能力率總體下降

美“防務(wù)快訊”網(wǎng)站稱，報告顯示，自 2011 財年以來，列入統(tǒng)計的空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊飛機的平均任務(wù)能力率有所下降，陸軍飛機和直升機的平均任務(wù)能力率略有上升，美軍用飛機的任務(wù)能力率（戰(zhàn)備率）總體呈下降趨勢。具體而言，在46型現(xiàn)役軍用飛機中，只有美空軍UH-1N直升機、美海軍EP-3E電子偵察機和E-6B“水星”末日飛機的任務(wù)能力率達標。導(dǎo)致任務(wù)能力率總體下降的原因，包括飛機老化、維護成本和備件供應(yīng)問題等。

另據(jù)介紹，美政府問責(zé)局此次統(tǒng)計的是不同機隊的年度任務(wù)能力率，而非全任務(wù)能力率。兩者不同之處在于，當(dāng)飛機能夠執(zhí)行至少一項指配任務(wù)而不是所有任務(wù)時，它被認為具有任務(wù)能力，全任務(wù)能力則是指具備執(zhí)行所有任務(wù)的能力。

此外，報告提及美軍用飛機的維持成本和維護費用。比如，美空軍的小眾機型E-8C空地監(jiān)視飛機（僅16架、改裝自二手的波音707飛機）于1991年服役，每架每年維護費用為1.07億美元。E-4B“守夜者”末日飛機作為更小眾的機型，于1985年服役，每架每年花費超過1.27億美元，甚至超過飽受詬病的“維護密集型”B-2隱身轟炸機（每架每年花費約4000萬至5000萬美元）。美空軍E-3“哨兵”預(yù)警機維護成本也很高，每架每年運營和維護成本約6000萬美元。

僅一款機型得滿分

報告指出，在列入統(tǒng)計的美軍用飛機中，僅美空軍UH-1N直升機拿到滿分，每年都達到其任務(wù)能力率目標。該機主要負責(zé)“民兵”-3洲際彈道導(dǎo)彈發(fā)射陣地日常警戒和巡邏任務(wù)。不過，2018年，美空軍已選定MH-139A作為UH-1N直升機的繼任者，理由是可用性和維護問題。另一型美海軍EP-3E電子偵察機，在9年中有7年達到任務(wù)能力率目標。上述兩種機型評級為綠色，但它們數(shù)量有限，僅占美軍用飛機的一小部分。

E-6B“水星”末日飛機和F-15E戰(zhàn)斗機被評級為橙色。前者在美國的核威懾架構(gòu)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。其擁有專門設(shè)備，可與“民兵”-3洲際彈道導(dǎo)彈的發(fā)射控制中心和水下的俄亥俄級彈道導(dǎo)彈核潛艇進行通信。該機在9年中有5年符合要求。F-15E戰(zhàn)斗機是美空軍在全球?qū)崙?zhàn)中需求最大的平臺之一，其在9年中有4年達到任務(wù)能力率要求，超過50％的時間接近其年度任務(wù)能力目標。

24型飛機從未達標

報告稱，美軍用飛機中有24型從未達到其任務(wù)能力率目標。比如，美空軍被過度使用的B-1B轟炸機和復(fù)雜的F-22戰(zhàn)斗機，這兩型戰(zhàn)機近年來因戰(zhàn)備率極低成為公眾關(guān)注的焦點。美海軍和海軍陸戰(zhàn)隊F/A-18C/D、F/A-18E/F戰(zhàn)斗機的情況類似。美海軍陸戰(zhàn)隊及空軍V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機的低任務(wù)能力率更是眾所周知。此外，自2011財年以來，美空軍F-16戰(zhàn)斗機機隊一直未達到年度任務(wù)能力率目標。美陸軍3型主要直升機——AH-64、UH-60和CH-47，近十年來沒有一次達標。

報告的多個案例顯示，新機型的任務(wù)能力率普遍比舊機型差。而且，新舊機型同樣面臨維護成本高的問題，尤其在操作和維護日益復(fù)雜的高端現(xiàn)代戰(zhàn)斗機時，工作量巨大。

美國媒體稱，未來美國防預(yù)算很可能停止增加，美政府問責(zé)局的這份報告，有助于了解各機型的戰(zhàn)備率情況，并敦促各軍種完成目標。分析人士指出，此次公布的調(diào)查報告統(tǒng)計范圍只限于2011財年至2019財年，今年以來美軍多型主力戰(zhàn)機發(fā)生事故，從F-16戰(zhàn)斗機到F-22戰(zhàn)斗機無一幸免。美軍用飛機暴露超低戰(zhàn)備率問題，主要因其發(fā)展難以滿足美軍事擴張野心，本質(zhì)上是自作自受。

（來源：中國國防報  吳治國）