安-2飛機正在執(zhí)行任務圖片來源：“防務博客”網(wǎng)站

　　“防務博客”網(wǎng)站10月2日報道，在與亞美尼亞的沖突中，阿塞拜疆把老舊的安-2飛機改造成了無人機。有衛(wèi)星圖像顯示，阿塞拜疆在沖突地區(qū)附近的耶夫拉克機場部署了50多架安-2無人機。

　　科技日報記者了解到，這款源自蘇聯(lián)的老式飛機的總產(chǎn)量超過18000架，其45年的漫長投產(chǎn)期創(chuàng)下了當時的吉尼斯世界紀錄。

　　軍事專家文昌對此表示：“安-2飛機的主要生產(chǎn)線于1991年就已停產(chǎn)，可以肯定阿塞拜疆所裝備的安-2飛機服役時間已經(jīng)很長，非常老舊。而且，各種信息也表明阿塞拜疆所裝備的安-2飛機較多。這就給安-2改裝成無人機以發(fā)揮余熱提供了客觀條件，可以說是物美價廉、廢物利用。”

　　公開資料顯示，二戰(zhàn)之后，隨著大規(guī)?；謴蜕a(chǎn)，蘇聯(lián)急需研發(fā)一款經(jīng)濟耐用的民用飛機。畢竟，蘇聯(lián)不能一直用昂貴的軍用飛機去噴灑農(nóng)藥和運送民用物資，那樣就太不劃算了。時值蘇聯(lián)飛機設計師安東諾夫開始單獨領導設計，從事民用飛機的研制。安-2是其獨立研制的第一批飛機中的一種。這是一款按照蘇聯(lián)農(nóng)林部所提要求設計的單發(fā)雙翼螺旋槳飛機，裝備一臺活塞式發(fā)動機，1947年首飛并投入生產(chǎn)。

　　文昌介紹：“安-2飛機最大的特點是采用雙機翼布局，且機翼采用帆布蒙皮，制造簡單、成本很低、維護方便，且安全可靠，即使發(fā)動機空中停車也可以依靠滑翔安全降落。”

　　安-2可攜帶多達12名乘客或超過1噸的貨物，可以160千米/小時的低速平穩(wěn)飛行。雖然體積不大，速度也不快，但安-2機動性好，可以執(zhí)行許多在其他飛機上非常危險的機動飛行操作。而且，安-2飛機不用專修機場，只需要180米滑跑即可起飛，最短在滑跑30米后即可離地，經(jīng)過改裝甚至可以在雪地和水面上起飛，適應性好。

　　“這些特點也使得后來的安-2飛機從農(nóng)業(yè)飛機變成了多用途飛機，不但可以完成噴灑農(nóng)藥、飛播造林等任務，還能遂行運兵、前線傷員后撤等軍事任務。跳傘運動中，安-2飛機的使用率也是相當高。”文昌說。

　　這使得安-2成了二戰(zhàn)后最暢銷的飛機之一，暢銷多個國家。公開資料顯示，我國在引進安-2飛機的基礎上，仿制并發(fā)展了運-5飛機。

　　那么，這樣一款老飛機安裝無人機控制系統(tǒng)，需要做出哪些升級和改變呢？

　　“應該說，退役飛機改裝成無人機并不是稀罕事兒，很多國家都在做。當然，把一款有人機改裝為無人機需要的技術很復雜。對安-2來說，是‘舊瓶裝新酒’，雖然是老殼子，但所用的技術都很先進。”文昌表示，首先要把原來的救生彈射、無線電、通訊導航等系統(tǒng)拆除，然后加裝自動導航系統(tǒng)、自動飛行控制系統(tǒng)、自動駛入/糾偏系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、自動電氣系統(tǒng)、多目標遙控系統(tǒng)、自動攻擊系統(tǒng)等。比如自動導航系統(tǒng)，一般采用衛(wèi)星+捷聯(lián)慣導組合，還要加裝導航計算機、高度表、航線快速生成與裝訂系統(tǒng)、導航信息檢查系統(tǒng)等，相當復雜。

　　就目前看，這樣的技術是阿塞拜疆所不具備的。從公開報道看，安-2改裝無人機是在以色列的幫助下進行的。2016年，阿塞拜疆和以色列簽署了軍事戰(zhàn)略協(xié)議。據(jù)估計，阿塞拜疆大約有60%的裝備由以色列供應。當然，阿塞拜疆背后還可能有土耳其的幫助。無論是以色列還是土耳其，都有將有人機改裝成無人機的技術實力。從目前看，將安-2飛機改裝成無人機要比直接購買無人機劃算的多。

　　目前看，阿塞拜疆所使用的安-2無人機大多是自殺式無人機。自殺式無人機主要有三種攻擊模式，一種是自主式的自殺攻擊，需要事先規(guī)劃好航路，利用自動導航系統(tǒng)，對目標坐標直接發(fā)動攻擊；另一種是人在回路中遙控式的自殺攻擊，飛機可以在目標附近盤旋、偵察、識別，攻擊前可作為偵察機使用，而后由地面遙控人員確定目標，伺機發(fā)動攻擊；第三種是被動制導自殺式攻擊，最典型的是反輻射無人機。“目前看，阿塞拜疆安-2無人機所采用的主要是自主式的自殺攻擊。”文昌說。

　?。ㄓ浾?張 強）

（來源：科技日報）