作為空戰(zhàn)主力，當前的戰(zhàn)斗機除武器裝備與感知系統(tǒng)外，對附屬設施的需求也很苛刻，比如登機梯。

　　供戰(zhàn)斗機飛行員上下的登機梯，往往經(jīng)過精心設計，與戰(zhàn)斗機是“固定搭配”。與客機登機梯體形龐大、體重“可觀”不同，戰(zhàn)斗機登機梯的外觀相對簡單，科技含量卻不低。除地勤人員維修戰(zhàn)斗機所用登機梯比較寬大外，飛行員用來進出戰(zhàn)斗機的登機梯設計一般都很“緊湊”，有的可以說是“瘦成一根棍”。

　　但是，在戰(zhàn)斗機發(fā)展過程中，起初其構(gòu)成單元中并沒有登機梯。

　　二戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)斗機機體普遍小巧，飛行員進入座艙較為方便，也不需要像現(xiàn)在這樣的登機梯。以英國“噴火”式戰(zhàn)斗機為例，它的機翼后緣離地不高，飛行員只需將座艙邊門翻下來兼做踏板，就可以像進入敞篷跑車一般直接從機翼上進入座艙。

　　之后，戰(zhàn)斗機個頭漸漸“長高”，機翼與地面的距離增加，有些戰(zhàn)斗機設計人員便在機身側(cè)面開了個可以扳開的口蓋，或者安裝一到兩個腳踏。借此，飛行員就可以登上機翼，解決進出戰(zhàn)斗機座艙的問題。美軍的“地獄貓”艦載戰(zhàn)斗機就采用了這種設計。

　　隨著戰(zhàn)斗機座艙位置與地面距離繼續(xù)增高，對機翼的保護和維護要求提升，戰(zhàn)斗機登機梯開始出現(xiàn)。

　　起初，戰(zhàn)斗機普遍使用的是外掛式登機梯。它是飛行員上下戰(zhàn)斗機臨時使用的梯子，每次使用都需要投入人力來移動，且對于不同型號戰(zhàn)斗機，需使用不同外掛式登機梯。這無形中增加了地勤人員工作量，也給飛行員進出座艙帶來不便。

　　航空母艦問世后，對艦載機的使用凸顯了外掛式登機梯的短板。航空母艦上飛行區(qū)空間有限，對戰(zhàn)斗機起降效率與強度要求很高，外掛式登機梯已無法適應類似環(huán)境。這種情況下，戰(zhàn)斗機自帶登機梯應運而生。

　　進入噴氣式戰(zhàn)斗機時代，現(xiàn)代意義上的自帶登機梯出現(xiàn)。它先是采用“登機短梯+腳踏”混合設計方式，以滿足飛行員上下戰(zhàn)斗機的需求。不過該類自帶登機梯也曾出現(xiàn)不夠牢靠的問題，有時鎖定不當，梯子會在飛行中甩出，嚴重影響戰(zhàn)斗機安全。

　　20世紀50年代末，現(xiàn)代折疊式登機梯漸漸“走紅”。它平時收存在機體邊翼內(nèi)部，使用時向下拉動即可。因為可由戰(zhàn)斗機隨身攜帶、簡潔實用，它逐漸成為一些國家戰(zhàn)斗機的標配。如俄羅斯的蘇-25TM戰(zhàn)機和蘇-34戰(zhàn)機就使用該類自帶登機梯。

　　為進一步適應現(xiàn)代戰(zhàn)機需求，天線式登機梯開始出現(xiàn)。它主要由一根主干和幾個踏板組成，采用一節(jié)節(jié)伸縮的天線式設計，不使用時就收納到座艙下方的口蓋內(nèi)。它體積小巧、存放方便，幾乎不影響戰(zhàn)機氣動外形，在部分型號的米格-29戰(zhàn)機、“陣風”戰(zhàn)機、“臺風”戰(zhàn)機和F-35戰(zhàn)機中得到應用。

　　今后，戰(zhàn)場態(tài)勢將更加復雜多變，戰(zhàn)斗機任務需求會更加多樣，這勢必會把壓力傳導到登機梯研發(fā)方面。隨著3D打印等新技術(shù)及新型復合材料的應用，戰(zhàn)斗機登機梯或?qū)⑦M入新的發(fā)展階段。

　　王皓凡 農(nóng)清華 周子杰