【環(huán)球時(shí)報(bào)記者 章節(jié)】美國(guó)航母一直裝備采用彈射起飛模式的艦載機(jī)，而最近的消息顯示，波音公司正在對(duì)F/A-18E/F進(jìn)行滑躍甲板的起飛測(cè)試，這被認(rèn)為是向印度推銷“超級(jí)大黃蜂”的前奏。

據(jù)美國(guó)TheDrive網(wǎng)站“戰(zhàn)區(qū)”頻道19日?qǐng)?bào)道，波音公司最近一直在馬里蘭州帕特森河海軍航空站利用1架F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”進(jìn)行滑躍起飛試飛。這是向印度海軍的演示工作的一部分，以表明該機(jī)適用于采用“短距起飛攔阻索著艦”方式的航母，如印度海軍的“維克拉瑪?shù)賮?rdquo;號(hào)和未來的國(guó)產(chǎn)“維克蘭特”號(hào)。

報(bào)道稱，波音公司證實(shí)，這項(xiàng)滑躍起飛驗(yàn)證項(xiàng)目，目前正在帕特森河進(jìn)行，不過目前還不清楚該項(xiàng)目究竟是何時(shí)開始的。帕特森特河海軍航空站有一個(gè)地面滑躍起飛設(shè)施，用于測(cè)試采用短距起飛垂直著陸模式的F-35B戰(zhàn)斗機(jī)。

波音公司發(fā)言人賈斯汀·吉布森表示，波音公司和美國(guó)海軍正在帕特森河的滑躍起飛裝置上測(cè)試F/A-18“超級(jí)大黃蜂”，以證明它符合印度海軍航母使用標(biāo)準(zhǔn)。波音完成了對(duì) F/A-18 與印度航空母艦兼容性的全面分析，并進(jìn)行了150多次飛行模擬。報(bào)道稱，評(píng)估顯示，最新型的F/A18E/F Block III非常適合在滑躍甲板起飛，但這將是下一步的工作。

實(shí)際上，早期版本的“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)很早就進(jìn)行過類似試驗(yàn)。研制基本型F/A-18、后來被波音公司收購(gòu)的麥克唐納·道格拉斯公司，在冷戰(zhàn)后期也對(duì)該飛機(jī)進(jìn)行過滑躍起飛測(cè)試。測(cè)試表明，只要有甲板9度的傾角，“大黃蜂”所需的起飛滑跑距離就可以減半，盡管目前還不清楚起飛總重量是多少，才能達(dá)到這種性能。

中國(guó)軍事專家張學(xué)峰表示，F(xiàn)/A-18E/F系列戰(zhàn)斗機(jī)的起降性能要遠(yuǎn)超基本型的“大黃蜂”，前者在艦上彈射起飛時(shí)甚至不用打開加力，而降落觸艦時(shí)復(fù)飛，也可以不開加力。這是傳統(tǒng)的“大黃蜂”做不到的。所以“超級(jí)大黃蜂”改為滑躍起飛應(yīng)該沒有太大問題。但該機(jī)的最大起飛重量或許會(huì)受到一些限制。

張學(xué)峰稱，采用彈射起飛方式的艦載機(jī)，相當(dāng)于彈射器拉著艦載機(jī)的前起落架高速運(yùn)動(dòng)，對(duì)前起落架和鄰近的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求更高。如果滑躍起飛改彈射起飛，需要對(duì)飛機(jī)前起落架進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，而從彈射起飛改到滑躍起飛，可能不需要進(jìn)行大改動(dòng)。

不過，F(xiàn)/A-18E/F的驗(yàn)證成功并不意味著它能很快進(jìn)入印度海軍，它還將接受競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)。“戰(zhàn)區(qū)”報(bào)道稱，“超級(jí)大黃蜂”將與米格-29K、法國(guó)海軍版“陣風(fēng)”和瑞典“鷹獅”艦載型競(jìng)爭(zhēng)。印度海軍此前拒絕了國(guó)內(nèi)“光輝”艦載型，但該飛機(jī)的開發(fā)仍在繼續(xù)。

張學(xué)峰認(rèn)為，這幾種飛機(jī)各有優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在還很難下定論。米格-29K如果進(jìn)行一定升級(jí)，也并非一無是處，它有利于印度海軍的后勤保障，如果能把之前暴露的缺陷改掉，使用米格-35的航電系統(tǒng)，仍有一定競(jìng)爭(zhēng)力。“陣風(fēng)”的優(yōu)勢(shì)在于，印度空軍已采購(gòu)了陸基型，上個(gè)月接收了首批陸基型“陣風(fēng)”飛機(jī)，兩者具有一定共通性，有利于印度自行組裝。艦載型“鷹獅”成熟度最低，目前恐怕還只存在于圖紙階段。但“鷹獅”比較小，可能更適合印度的小型航母。總體上看，F(xiàn)/A-18E/F和“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)在技術(shù)上有較大優(yōu)勢(shì)。