【環(huán)球網(wǎng)報道 記者 徐璐明】美國F-35戰(zhàn)斗機4月底被曝出在進(jìn)行超音速飛行時，由于機體震動和尾焰灼燒會造成戰(zhàn)機尾部損壞，美軍不得不對F-35進(jìn)行“限速”。近日一名曾經(jīng)參與F-35戰(zhàn)斗機試飛的飛行員，披露了發(fā)現(xiàn)F-35戰(zhàn)斗機這一缺陷的過程細(xì)節(jié)。

據(jù)“噴氣戰(zhàn)機世界”(Fighter Jets World)網(wǎng)站5月28日報道，美國F-35戰(zhàn)斗機的試飛員近日披露了有關(guān)F-35戰(zhàn)斗機在進(jìn)行超音速飛行時出現(xiàn)損壞情況的細(xì)節(jié)。

飛行中的F-35B戰(zhàn)斗機

由于F-35戰(zhàn)斗機在進(jìn)行超音速飛行時會損壞機身的隱身涂層，五角大樓已經(jīng)對F-35B型和F-35C型兩款戰(zhàn)斗機進(jìn)行超音速飛行的時間做出限制。報道稱，根據(jù)“防務(wù)新聞”獲得的獨家文件顯示，這些限制措施是在2011年進(jìn)行的兩次獨立測試后開始實施的，其中F-35B戰(zhàn)斗機在測試中出現(xiàn)了隱身涂層“起泡”的現(xiàn)象，F(xiàn)-35C則是垂直尾翼和水平尾翼都有明顯的“熱損傷”。

報道稱，洛克希德·馬丁公司的試飛員比利·弗林在馬里蘭州帕圖克森特河海軍航空站參與F-35戰(zhàn)斗機開發(fā)測試時，執(zhí)行了上述的兩項測試任務(wù)。據(jù)他所說，這兩起事故都發(fā)生在顫振試驗期間，當(dāng)時F-35B型和F-35C型戰(zhàn)斗機分別以1.3馬赫和1.4馬赫的速度飛行。這些損傷是在當(dāng)時的兩款測試機反復(fù)多次實施超音速飛行后才出現(xiàn)的，測試中戰(zhàn)斗機的甚至飛到了1.6馬赫的最大速度，這使得戰(zhàn)機持續(xù)積累了很多磨損。

弗林是一名的資深的F-35戰(zhàn)斗機試飛員，他在F-35戰(zhàn)機的ABC三個型號上有著超過800小時的飛行經(jīng)驗。他說：“我當(dāng)時駕駛F-35C型戰(zhàn)斗機，以700節(jié)（約1.06馬赫）速度在馬里蘭州和特拉華州的東海岸飛行，然后在接近1.6馬赫的速度時打開了武器彈艙發(fā)射導(dǎo)彈。那是極快的飛行速度，我在這樣的條件下反復(fù)進(jìn)行試飛。”

“我以700節(jié)的速度駕機飛一趟，然后又以這個速度再飛一趟，接著到加油機進(jìn)行空中加油，然后進(jìn)行一次又一次的飛行試驗，在4到5個小時中都是重復(fù)這一飛行，”他補充說。“沒有人會在實際戰(zhàn)斗中這么飛。”

報道稱，雖然弗林在著陸后像其他飛行員一樣繞著戰(zhàn)斗機走一圈、目視檢查戰(zhàn)機的是否有損傷，但他并沒有看到有出現(xiàn)“起泡”或是“熱損傷”的情況。他認(rèn)為那些損傷是維護(hù)工程師在之后使用儀器檢查時才發(fā)現(xiàn)的。

“我并不知道在飛行后還會出現(xiàn)這樣的問題，我們的工程師告訴了我這一問題，”弗林說。“負(fù)責(zé)機體結(jié)構(gòu)的工程師發(fā)現(xiàn)，損壞情況比他們預(yù)測的要嚴(yán)重，他們會告訴我們，如果這架戰(zhàn)斗機要連續(xù)用上40年，那么就必須處理這一問題。”