超音速是誰(shuí)的功勞？
但正是因?yàn)榭账俟芡ǔ１环旁跈C(jī)鼻這個(gè)存在感極強(qiáng)的位置，并且?guī)缀?ldquo;機(jī)機(jī)必備”，出鏡率極高，關(guān)于它的謎之傳說(shuō)也就流傳開(kāi)來(lái)了。
但其實(shí)空速管的唯一作用就是我們前面說(shuō)的，測(cè)量空速。
要想突破音障進(jìn)行超音速飛行，可不是空速管能解決的問(wèn)題，它需要發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)整體氣動(dòng)外形一起配合，細(xì)長(zhǎng)機(jī)身、后掠翼、超音速翼型等設(shè)計(jì)才是降低阻力的關(guān)鍵。要真說(shuō)“突破音障”，還是要靠尖尖的機(jī)頭。
現(xiàn)在的新式戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)采用尖頭設(shè)計(jì)，進(jìn)氣道放在兩側(cè)或腹部，尖頭有利于減小阻力，進(jìn)行超音速飛行。
但早期的超音速戰(zhàn)斗機(jī)還采取機(jī)頭進(jìn)氣的方法，機(jī)頭圓鈍，比如米格-21，這種機(jī)頭阻力較大，它如何突破音障呢？
答案就是機(jī)頭進(jìn)氣道內(nèi)的這個(gè)錐形，它的名字叫激波錐或者進(jìn)氣錐，能夠破壞進(jìn)氣道處的激波?？梢钥吹?，相較于機(jī)頭和激波錐的尺寸，空速管實(shí)在太小了，即使它“有心”破除音障也“無(wú)力”啊！
“應(yīng)該在車?yán)镞€是在車底”
亞音速飛機(jī)通常把空速管放在機(jī)翼或者垂尾前緣，超音速飛機(jī)則一般放在機(jī)鼻位置。
米格-29機(jī)頭部位長(zhǎng)長(zhǎng)的“尖刺”
但是既然知道了空速管的真正作用，我們也就知道，這些設(shè)計(jì)套路并不是不可違背的金科玉律，超音速飛機(jī)的空速管并不是必須放在機(jī)鼻位置。在具體的設(shè)計(jì)中，空速管的位置有很多選擇，對(duì)同一機(jī)型來(lái)說(shuō)，也有多種裝備方法，按照需求而定。
作為一種機(jī)械裝置，空速管簡(jiǎn)便可靠，物美價(jià)廉，即使在二十世紀(jì)后半葉出現(xiàn)了新型的電子測(cè)速設(shè)備，空速管的地位仍然穩(wěn)固，一架飛機(jī)通常要配備至少兩套空速管裝置，電子測(cè)速設(shè)備則通常僅作為備用。
但是隨著戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展，機(jī)頭空速管變得越來(lái)越“礙事”了。我們知道，高空中氣溫很低，還有云團(tuán)等水汽。為了防止結(jié)冰失靈，空速管都是金屬材質(zhì)，以便加熱除冰。
