參考消息網(wǎng)站11月11日報道 外媒稱，俄羅斯戰(zhàn)略火箭軍將重新啟用獨一無二的作戰(zhàn)“隱形列車”——“巴爾古津”鐵路導(dǎo)彈作戰(zhàn)系統(tǒng)，列車上裝備的彈道導(dǎo)彈發(fā)射裝置無法被衛(wèi)星辨認(rèn)。根據(jù)消息人士透露的信息和國防部發(fā)布的官方聲明，今年11月至12月將測試從列車上冷發(fā)射“亞爾斯”導(dǎo)彈。為保護(hù)列車免遭彈道導(dǎo)彈主發(fā)動機(jī)氣流影響，蘇聯(lián)的設(shè)計人員研發(fā)出了特殊的冷發(fā)射方式。

　　據(jù)俄羅斯《晨報》網(wǎng)站11月7日報道稱，全球再無其他核彈列車，就連美國也在上世紀(jì)60年代因項目造價過高而被迫放棄。末日列車的主要優(yōu)勢在于，無法被衛(wèi)星和雷達(dá)系統(tǒng)識別。簡單講就是，在汪洋大海中發(fā)現(xiàn)一艘核潛艇要比在行駛于鐵路線上的數(shù)千列列車中發(fā)現(xiàn)一列“普通的”作戰(zhàn)列車更容易。

　　一列其貌不揚(yáng)、設(shè)有冷藏車廂的列車就停在俄羅斯成千上萬條鐵路線當(dāng)中。其中的一個車廂頂棚移向一邊，導(dǎo)彈裝置向上升起。導(dǎo)彈要發(fā)射到太空并擊中另一個大洲的目標(biāo)，需使用大功率的主發(fā)動機(jī)。在一般發(fā)射中，發(fā)動機(jī)會點燃車廂、破壞列車并有可能對操作人員造成傷害。為解決這個問題，固體燃料導(dǎo)彈的傳奇設(shè)計者弗拉基米爾·烏特金想出了一個獨一無二的結(jié)構(gòu)。首先，通過彈射筒將導(dǎo)彈彈射到列車上方30米至40米的高度，導(dǎo)彈“尾部”偏離列車方向，這時再啟動主發(fā)動機(jī)。在這個高度位置，由于主發(fā)動機(jī)的氣流走向偏離列車，所以不會對列車造成破壞。“巴爾古津”新式核彈列車改變了偽裝冷藏車廂的外觀和結(jié)構(gòu)，使其與標(biāo)準(zhǔn)的冷藏車廂無異，即使經(jīng)驗豐富的鐵路工人也難以區(qū)分。這些變化可能也會影響導(dǎo)彈的冷發(fā)射裝置。所以，將對這些結(jié)構(gòu)性變化進(jìn)行測試。

　　2016年5月，莫斯科熱工研究所陸基導(dǎo)彈系統(tǒng)總設(shè)計師尤里·所羅門諾夫表示：“我們計劃年內(nèi)完成‘投擲’試驗，發(fā)射保證能在今年第四季度完成。”

　　專家指出，發(fā)射裝置的參數(shù)已經(jīng)計算過，并安裝了帶有輔助系統(tǒng)的指揮裝置。之前的版本會因牽引力過大而暴露——不是1輛，而是2至3輛內(nèi)燃機(jī)車牽引；而現(xiàn)在，只保留了一輛大功率的。近年來，導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展也縮短了瞄準(zhǔn)目標(biāo)的時間。盡管RS-24“亞爾斯”彈道導(dǎo)彈攜帶的核彈頭從10枚減為4枚，但它的打擊精度提高，得益于導(dǎo)彈減重。列車的總重對于鐵軌來說也不再難以承受，且即將符合貨運(yùn)列車的標(biāo)準(zhǔn)。舊版列車的設(shè)計，只有列車供電網(wǎng)輸電系統(tǒng)和冷發(fā)射裝置保留下來。

　　與井基和公路機(jī)動發(fā)射的導(dǎo)彈相比，鐵路導(dǎo)彈作戰(zhàn)系統(tǒng)具備明顯優(yōu)勢。幽靈列車非常難以辨認(rèn)。新型鐵路導(dǎo)彈作戰(zhàn)系統(tǒng)可攜帶6枚射程可達(dá)11000公里的導(dǎo)彈。

　　俄戰(zhàn)略火箭兵司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫表示，“在重新啟用鐵路導(dǎo)彈作戰(zhàn)系統(tǒng)時，會考慮作戰(zhàn)導(dǎo)彈領(lǐng)域所有最新的研究成果。‘巴爾古津’系統(tǒng)的精度、導(dǎo)彈射程等特性都超越了之前的版本，這使該系統(tǒng)在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，至少2040年前，能在俄戰(zhàn)略火箭兵服役。所以，戰(zhàn)略火箭兵將在井基、公路機(jī)動和鐵路三種發(fā)射方式的導(dǎo)彈系統(tǒng)基礎(chǔ)上重整旗鼓”。

來源：http://news.xinhuanet.com/mil/2016-11/11/c_129360604.htm