福州機場第二高速通道A6工區(qū)湖南特大橋施工現(xiàn)場一片繁忙。

從福州市區(qū)到福州長樂國際機場，傳統(tǒng)的走法是從福州出城向東往馬尾上沈海高速，南行拐至機場連接線直抵機場，一路曲折，頗費時費力。目前，一條連接福州中心城區(qū)至機場的第二高速通道正在全線開建，該高速全長24公里多，經(jīng)鼓嶺隧道直達福州東二環(huán)和三環(huán)，建成后福州至機場只要約半個小時。近日，記者探訪猴嶼隧道南北出口等多處工地，看到這一高速通道已全面鋪開建設。

福州機場第二高速公路項目由中國交建中標建設。該項目起于馬尾亭江鎮(zhèn)，設亭江樞紐互通與104國道改線工程連接，北連鼓嶺隧道直通福州市區(qū)，南接新建的閩安特大橋跨越閩江，經(jīng)長樂猴嶼鄉(xiāng)、潭頭鎮(zhèn)、文嶺鎮(zhèn)、湖南鎮(zhèn)，終于福港路，與機場北進場路連接。中國交建福州機場第二高速公路項目總經(jīng)理部黨工委副書記、紀工委書記宋守君告訴記者，機場第二高速路線全長24.3公里，采用雙向6車道高速公路標準建設；潭頭至路線終點段設置輔路，全長11.9公里，采用雙向4車道二級公路標準建設。全線設亭江樞紐、猴嶼2處立交互通及金福、厚福、文嶺、湖南4處出入口；預留文溪樞紐互通1處與繞城高速公路東南段銜接。主線共設置隧道6839.468米/3座（其中特長隧道3146.468米/1座）、橋梁15378.5米/12座（特大橋4座），橋隧比91.4%。

在猴嶼隧道北出口，記者看到險峻的山體已被中交四航局開挖出一個巨大的洞口，旁邊堆著土石方，亟待清理搬運。項目總工程師、副總經(jīng)理王奇銳對記者說，這個出口北連閩安特大橋引橋，堆土方處的隧道口，將打樁15米深，同時施工建設一個高226米的大橋南側(cè)主塔，通過斜拉繩索吊起大橋橋面。跨越閩江的閩安特大橋單跨716米，全長1076米，寬54.25米，將把馬尾和長樂緊緊連成一線，是機場第二高速的重要控制性節(jié)點工程。

傍晚時分，記者在猴嶼隧道南出口建設工地，看到20多名工人駕駛挖掘機、炮頭、大方車、混凝土灌車等十幾部車輛，緊張有序地挖土并清理廢棄土石方。生產(chǎn)副經(jīng)理鮑金向記者介紹，猴嶼隧道南出口自5月初開始進行洞口前期清表，已基本清掉山體表面的雜草、雜樹、果樹及廢石等，具備開挖的條件。“目前，中交四航局已投入80多名技術(shù)和施工人員，只要天氣許可，將進一步優(yōu)化排班施工，加快隧道挖掘進度。”

據(jù)了解，福州機場第二高速中標合同額高達67.04億元，總體工期42個月，預計于2026年底建成通車。中國交建公司中標后，于6月9日正式開工建設。目前，閩安特大橋、猴嶼隧道、潭頭隧道、湖南特大橋等控制性工程均已開工建設，全線投入管理、技術(shù)、施工人員1000多人。在從亭江至長樂湖南的24公里長的工地上，建設者精神飽滿，投入緊張的奮戰(zhàn)。（記者 劉益清 通訊員 吳曦明 文/圖） 

來源：福建日報