臺海網(wǎng)2月4日訊 據(jù)福州新聞網(wǎng)報道 火車跑得快，要靠車頭帶，火車跑得穩(wěn)，全靠車輪穩(wěn)。一列動車16節(jié)車廂共42個車輪，它們?nèi)顼w速奔跑的腳，載著南來北往的旅客前行。但路走多了，“腳”難免起“繭”，走不了遠路，甚至影響運行安全。這時候，動車“修腳匠”——鏇輪工就要上場了。春運期間，動車組運行數(shù)量激增，他們的工作任務(wù)也增加了一倍。近日，記者來到福州動車段鏇輪車間，看動車“修腳匠”楊連明如何“修腳”。
責任重大
一天至少站12小時
走進福州動車段地下的鏇輪車間，46歲的楊連明師傅正站在動車組下的車床前，緊盯著面前儀器的屏幕。屏幕上有近百個按鍵，楊連明的手指則在按鍵上不斷移動，調(diào)整著鏇輪直徑、速度等數(shù)值。
地下車間內(nèi)充斥著尖銳的摩擦聲，隨著鏇輪刀的快速轉(zhuǎn)動，車輪表面很快就浮起一層細細的鐵屑。楊連明透過頭頂?shù)牟ＡТ?，觀測著正在修“繭”的動車車輪，做著進一步檢查。
楊連明說，只要機器在轉(zhuǎn)，他就必須站著盯著，一天至少站上12小時。春運期間，鏇輪任務(wù)緊張，一般還要多站幾個小時。
