今日上午9時28分，隨著第1孔橋梁在福州長樂古槐特大橋鋪架成功，福（州）平（潭）鐵路正式進入到鋪軌架梁的施工階段。主辦方供圖

      臺海網8月9日訊 據東南網報道，今日上午9時28分，隨著第1孔橋梁在福州長樂古槐特大橋鋪架成功，福（州）平（潭）鐵路正式進入到鋪軌架梁的施工階段，離通車又進了一大步！

據悉，新建福州至平潭鐵路從福州站起，穿鼓山，跨閩江，引入福州南站，繼而跨烏龍江至長樂市，再通過平潭海峽公鐵兩用大橋跨越人嶼島、長嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路全長88.433公里，為國家一級快速鐵路。

其中，福州至福州南段新建線路設計時速160公里，福州南至平潭段設計時速200公里，全線設福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭6座車站，除既有的福州、福州南站外，其他均為新建車站。

據了解，福平鐵路全線橋隧占比達到了79.04%，其中平潭海峽公鐵兩用大橋、閩江特大橋、烏龍江特大橋、鼓山隧道、高峰山隧道、福州南站站改等工程為全線的重難點工程。2013年11月開工，目前已從路基土建線下部分進入到線上鋪軌架梁和站房建設新階段。

福州至平潭鐵路是合福鐵路的重要延伸和擴展，對構建北京至福州、平潭快速鐵路通道，完善區(qū)域綜合交通網絡，加快海西經濟區(qū)建設，促進平潭綜合實驗區(qū)開放開發(fā)等具有重要意義。建成通車后，將大大縮短福州至平潭的時空距離，形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。

福平公司總經理彭光輝表示，福平鐵路也是未來京臺高鐵的“咽喉”，早日建成福平鐵路，對助推海西經濟區(qū)的改革發(fā)展具有十分重要意義。

“福平鐵路鋪架全線共需架設T梁1029孔，正線鋪軌171.393km，站線鋪軌16.161km ，工期緊、任務重，其中接入福州南站、福州站改造需封鎖作業(yè)，施工難度大，安全風險高。”彭光輝說。中鐵二十四局集團公司副總經理林志勇表示，今日福平鐵路正式開始鋪架施工，標志著福平鐵路工程項目建設進入了決戰(zhàn)決勝的關鍵階段。一定以建精品工程為目標，以鋪架施工為主線，以安全生產為重點，用精品工程向沿線人民群眾交出一份滿意的答卷，為促進海西經濟區(qū)的蓬勃發(fā)展做出新的更大的貢獻。