地鐵2號線施工現(xiàn)場，工人準備鎖定管片螺栓。
臺海網(wǎng)5月5日訊 據(jù)福州日報報道，在地鐵1號線一趟趟列車南來北往的同時，連接城市東西向的骨干線地鐵2號線也在靜靜延伸。近日，這條在建線路成功從1號線下“近身穿越”，實現(xiàn)西洋站至南門兜站區(qū)間右線洞通。這也是福建省首次在建地鐵線路“超近距離、零擾動”成功穿越已運營地鐵線路。據(jù)了解，本月中旬，全長1482米的西南區(qū)間力爭實現(xiàn)雙線洞通。
與1號線最近距離不到2米
“你看，我們就是在地下14米多的地方，和正在運營的1號線‘擦肩而過’。”昨日上午，記者來到2號線西洋站施工現(xiàn)場，在西南區(qū)間盾構(gòu)監(jiān)控中心，地鐵2號線第七標段項目負責人何勇飛正和同事們仔細監(jiān)控目前隧道內(nèi)的各項數(shù)據(jù)。
2號線是連接福州市主要文教科研區(qū)、工業(yè)區(qū)、歷史文化中心、大型居住區(qū)的關(guān)鍵線路，與1號線形成十字交叉。其中，西南區(qū)間施工難度特別大，雙線全長1482米，先后穿越黎明湖、上軟下硬地層以及孤石段，與已運營的地鐵1號線立體交叉。右線在近距離下穿1號線上、下行線以后，直接到達南門兜站接收井，再進行鋼套筒密閉接收。
何勇飛告訴記者，西南區(qū)間右線全長734米，和1號線的“十字交叉”是施工中的一個控制性關(guān)鍵節(jié)點。“本次穿越在福建省尚屬首次，而且上方主要土質(zhì)為淤泥和粉質(zhì)黏土，比較軟，對沉降的控制要求高，距1號線最小凈距離僅有1.98米，必須步步小心。”
此外，穿越期間正值“五一”假期，舉家出游的市民不少，1號線客流量大，且不能暫停運營，必須百分百保證運行安全。“如果參數(shù)控制不好，1號線既有線路可能產(chǎn)生下沉、隆起，導致軌道變形，隧道里的管片也會滲漏水，對客車運行造成影響，每一個環(huán)節(jié)都不容有失。”何勇飛說。
