（青島市西海岸地鐵13號線高架站效果圖）
從專業(yè)角度講，地鐵是一種大運(yùn)量的交通工具，它的遠(yuǎn)期（通車后25年）設(shè)計(jì)運(yùn)送能力須大于3萬人/小時(shí)（即斷面單向運(yùn)送每小時(shí)3萬人）。如果遠(yuǎn)期預(yù)測的客流小于3萬人/小時(shí)，地鐵就顯得浪費(fèi)了，可以選擇其他的交通方式，比如輕軌、單軌、APM、有軌電車等。
這幾種都屬于軌道交通，打個(gè)比方，有點(diǎn)類似于公路交通的大巴車、中巴車、小轎車，選擇用那種，是根據(jù)客流來決定的，跟行駛在地上還是地下沒有關(guān)系。
不過，在大城市的中心城區(qū)，由于地上土地資源非常有限，為避免昂貴的拆遷和減少噪音等，地鐵一般多敷設(shè)在地下。而在中心城區(qū)以外，為減少建設(shè)投資和運(yùn)營成本，地鐵就往往修在地上了（通常是利用城市道路的中央分隔帶）。所以地鐵并不是全在地下的，國內(nèi)外都是如此。
二
為什么營前站為高架站？
設(shè)計(jì)方介紹，國內(nèi)外的地鐵并不全在地下，福州地鐵6號線營前站設(shè)計(jì)成高架站是由技術(shù)因素決定的。
“為節(jié)約工程造價(jià)和空間走廊，地鐵線路在過烏龍江時(shí)，采用與公路道慶洲大橋合建的形式，即橋梁上層行駛汽車，下層行駛地鐵。因此地鐵從會(huì)展中心站一路地下行駛至下洋站后，必須“鉆出”地面，“爬上”道慶洲大橋，而再次入地要在航城站才具備條件，因此其間的營前站只能是高架站。
