臺海網(wǎng)10月14日訊 據(jù)東南快報報道，近日，我省接連發(fā)生了兩起承載兒童的交通事故。無獨有偶，兩部小車中均未安裝兒童安全座椅（以下簡稱：兒童座椅）。昨日，東南快報記者對兒童座椅銷售市場以及交通運營行業(yè)使用兒童座椅進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)由于種種原因，兒童座椅無法真正普及，整個市場也不景氣。
市場：線下購買兒童座椅的較少
昨日下午，記者來到福新中路亞太汽配城，走訪沿街十多家門店，只有一家汽車用品店有賣兒童座椅，但只有兩款國產(chǎn)的，價位也不高。老板介紹，“買的人少，基本進多少貨就虧多少。”記者隨后又在一家以賣汽車座椅為主的汽配店內(nèi)看到，十幾款成人座椅很是顯眼，但卻沒見到兒童座椅。隨后，店員才從墻角取出一張兒童座椅。“由于車主很少單獨購買兒童座椅，所以存貨少，如果需要，可以掃描企業(yè)二維碼網(wǎng)購。”店員說，目前，很多都是車主在購買新車時隨車配套。
隨后，記者走訪了城門附近一家奔馳4S店，陳經(jīng)理介紹，通常在購車時，店員都會推薦廠家配套的兒童座椅，這些品牌車配套的兒童座椅在安全性能上不比外面的差，價格也不會貴太多。“但是問的人很少，買的人更是屈指可數(shù)。”
而在東街口周邊幾家商超里，記者也均未見到銷售兒童座椅的商家。記者在冠亞廣場找到了一家兒童用品店，店內(nèi)擺放了大約8款的兒童座椅，價格都在千元以上。店員小陳介紹，“我們店開了4年，專做兒童產(chǎn)品，隨著大家安全意識的提高，購買兒童座椅的人多了，但遠未達到熱銷的情況。”店員還補充，盡量不要網(wǎng)購，因為兒童座椅只有試用后才知道其軟硬度和舒適度。
記者發(fā)現(xiàn)，在網(wǎng)店上，兒童座椅樣式繁多，價格參差不齊，其中價格從200元到40000元不等。一款標價299元的產(chǎn)品月成交量1.3萬筆，但5000千元以上的產(chǎn)品成交量基本為零。
家長：兒童座椅又貴又麻煩
據(jù)交通部的數(shù)據(jù)顯示，我國每年因交通事故有近2萬名14歲以下兒童傷亡，交通事故已經(jīng)成為我國14歲以下兒童的第二大死亡原因。據(jù)統(tǒng)計，我國兒童安全座椅平均使用率不足5%。社會公認的減少兒童傷亡的方式，是使用兒童座椅，而且可以把兒童尤其是1歲以下的潛在車禍死亡率降低71%。
昨日晚高峰，記者走訪東街口周邊幾所小學和幼兒園發(fā)現(xiàn)，不少家長都表示知道兒童座椅的重要性。但真正有配備的寥寥無幾。記者隨機采訪了幾位家長。
“我兒子好動，根本坐不住，一坐就哭，只能同行的人抱著。”市民盧小姐說。“安全座椅又硬又不透氣，而且還用帶子鎖住，孩子會不舒服。”抱著孫子坐在后排的奶奶補充道。
市民黃先生介紹，他開的是5座的SUV，家里有一對龍鳳胎，如果要安裝2個安全座椅，根本就沒法再坐人了。“目前，正在考慮選購7座的車，換完新車就裝上安全座椅。”
“便宜的座椅安全性有待提高，品牌座椅又太貴，孩子不斷長個，使用起來很不方便。而且把孩子單獨放在安全座椅上還不如找人抱著心里踏實。”趙先生介紹。
“兒子不鬧騰，愿意坐安全座椅。我一個人帶孩子外出，只能安裝兒童座椅。”在采訪中僅有一位母親選擇給孩子安裝兒童座椅。
交通運營行業(yè)：占用運營空間，沒有安裝
目前，兒童座椅在私家車上的普及率很低，更不用說在以運營為主的出租車、網(wǎng)約車甚至是租賃車輛上。記者昨日先后聯(lián)系福州數(shù)家交通運營公司，竟沒有一家企業(yè)能夠提供兒童座椅的。某租車公司工作人員向記者介紹，以前曾經(jīng)少量配備過，但是使用的人太少。后來慢慢的兒童座椅就被拆除了。“目前，國家沒有強制要求兒童乘車要坐安全座椅，總體市場需求不多。”
兒童座椅屬于新興衍生產(chǎn)品，對于交通運營行業(yè)而言，配備兒童座椅更是難上加難。一方面，其價格不菲，而且還要跟車型匹配，安裝起來較麻煩；另一方面，一些乘客自身也對兒童使用安全座椅不夠重視。再者，交通運營行業(yè)對于兒童乘車安全的服務(wù)機制還不健全等等，即便是交通運營車上配備了兒童座椅，其安全質(zhì)量是否達標也令人擔憂。這就導(dǎo)致了兒童座椅被大家所忽視。
的哥于師傅介紹，“開出租10余年，從沒遇到要求配備兒童座椅的乘客。”于師傅還說，后排一般可以乘坐3個人，一旦裝了兒童座椅，后排只能再坐一個人，而針對3個同行的情況，顯然就要“被拒接”了。即便有乘客自行攜帶兒童座椅，上下車的裝卸也比較耗時。無形中增加運營成本，降低了營業(yè)額。
不過，對于運營行業(yè)而言，兒童的乘車安全也不容忽視。據(jù)亞太汽配城某租車公司的經(jīng)理介紹，目前，尚未有任何一款私家車有配備兒童安全座椅，如果市民有需求，只能是自帶并自行安裝。“不過，如今兒童交通安全日益得到重視，將來也可以推廣一些標配兒童座椅的車輛，以滿足特殊人群的需要，這也未嘗不是一種經(jīng)營上的創(chuàng)新。”
專家：立法有難度，需多部門聯(lián)合監(jiān)管
其實，2012年7月1日，我國就開始實施《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》，可因為未強制家長必須在兒童乘車時為其配備，缺乏執(zhí)行、監(jiān)管機構(gòu)，使之流于形式。同時，國家層面的相關(guān)立法仍是空白。目前新交規(guī)還沒有強制規(guī)定兒童必須使用兒童座椅，不過像深圳、上海等地，都對12周歲以下以及4周歲以下兒童乘車安全分別做出了相關(guān)規(guī)定。除此之外，歐美等國早已出臺法律強制使用兒童安全座椅。比如在美國佛羅里達州，未滿4歲或體重未達18千克的兒童要使用安全座椅，未使用者負責人要被罰款。
業(yè)內(nèi)人士介紹，兒童座椅看似麻煩，但對于孩子來說就是一把“安全椅”。公安、交管、質(zhì)監(jiān)等部門應(yīng)聯(lián)合起來，加快兒童乘車使用安全座椅的立法進程，提高我國兒童座椅使用率，減少兒童乘車傷害事件發(fā)生。此外，國內(nèi)兒童座椅生產(chǎn)廠家，也需要加快產(chǎn)品3C認證進度，保證市場上銷售的兒童座椅萬無一失。
福州兒童醫(yī)院兒科專家介紹，兒童隨著年齡的增長，身體構(gòu)造都時刻發(fā)生改變。按照歐盟標準，4歲以下、4歲至9歲、9歲至12歲應(yīng)該使用三種不同型號的兒童座椅。許多家長認為，孩子到了一定年齡，身高體重慢慢接近成人，乘車就可以使用成人安全帶，但其實他們的骨骼、身體條件還比較脆弱，一旦發(fā)生事故還是會造成致命傷。“目前，即便有家長使用了兒童座椅，也基本做不到根據(jù)年齡更換座椅。”
