高溫下，地鐵6號線站點工地上，工人們揮灑汗水加油干。

臺海網(wǎng)7月28日訊 據(jù)福州日報報道，盛夏7月，即便處處驕陽似火，榕城仍吹奏著一支支“攻堅進(jìn)行曲”。作為主力“樂手”，地鐵建設(shè)奮勇爭先。一頂安全帽、一身工作服，一個個站點內(nèi)，烈日下堅守的勞動者成了最靚麗的風(fēng)景線。昨日，記者來到正在加快建設(shè)的地鐵6號線工地發(fā)現(xiàn)，這里處處上演著火熱而又有“溫度”的攻堅故事……

壺井站：先進(jìn)工藝撐起“保護(hù)傘”

“又拿下一幅！”昨日上午，長樂文武砂鎮(zhèn)規(guī)劃金鶴路和道慶路交叉口的一處圍擋內(nèi)，伴著機械熱鬧的轟鳴聲，傳出陣陣歡快的掌聲。作為地鐵6號線目前9個開工站點中最難啃的“硬骨頭”站點之一，全長212米的壺井站在與硬巖的戰(zhàn)斗中，練就了一身攻堅本領(lǐng)。

4月1日正式開建，剛開始地連墻施工，施工人員就遇上了“攔路虎”。“巖層強度大、深度深，對起保護(hù)性作用的地連墻施工影響不小。”施工方中國電建水電一局項目經(jīng)理李旺順告訴記者，該站點的圍護(hù)結(jié)構(gòu)一共有83幅地連墻，施工需要往巖石下打孔，入巖深度最多的有十幾米。而這里的巖石，最硬的要比硬度最強的混凝土還堅硬2倍，施工難度極大。李旺順說，施工人員最早使用傳統(tǒng)手拉錘沖擊鉆設(shè)備，每天24小時施工，最多也只能往巖石下打20厘米~30厘米，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。

如何在保證工程質(zhì)量的同時，實現(xiàn)建設(shè)提速？李旺順告訴記者，福州地鐵集團(tuán)對站點的特殊情況高度重視，集團(tuán)及建設(shè)分公司主要領(lǐng)導(dǎo)多次深入現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)，并指示土建工程中心與施工單位一起成立技術(shù)攻關(guān)組，結(jié)合在1號線、2號線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中遇到同類情況的處理經(jīng)驗，對設(shè)備、工藝和現(xiàn)場組織等專項研究。工區(qū)項目部通過補充鉆探等手段，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和設(shè)備性能研究，最終找到了最優(yōu)的設(shè)備組合。

“你看，這個是烏卡斯沖擊鉆，這個是牙輪旋挖鉆，它們都是攻堅的好幫手。”現(xiàn)場，李旺順指著正在加快作業(yè)的一套套設(shè)備告訴記者，這些“外援”各有本領(lǐng)，能對付不同硬度的硬巖，其中，烏卡斯沖擊鉆24小時作業(yè)能深入1米~2米，牙輪旋挖鉆能深入4米多。“11臺手拉錘沖擊鉆、18臺烏卡斯沖擊鉆、1臺單輪銑、5臺牙輪旋挖鉆……原先‘卡脖子’的地連墻成槽作業(yè)順利攻堅提速，高峰期12個槽段多點作業(yè)，人休機不休。原先3天~5天出一幅槽，現(xiàn)在1天就能出一幅槽！”李旺順說。

從4月7日第一幅地連墻通過首件驗收，截至目前，壺井站已完成地連墻67幅，剩余16幅力爭在9月初完成。