臺海網(wǎng)1月11日訊 據(jù)福州日報報道，10日凌晨3:30，福州地鐵1號線上行線盾構(gòu)機順利通過閩江北岸防洪堤段，江底沉降和防洪堤沉降均控制在安全范圍以內(nèi)，至此地鐵1號線過江段施工已全部順利完成。
昨日，東南快報記者從福州市地鐵公司獲悉上述消息。
據(jù)了解，地鐵1號線閩江段全長約398米，按地層不同分為3個區(qū)段：全斷面硬巖（最大抗壓強度為183MPa）、軟硬交界面和江底強透水性砂層，地層極為復雜。為保安全，福州地鐵公司和建設單位多次邀請國內(nèi)知名專家參與施工方案評審和技術指導。
因過江施工風險大、影響面廣，為此，福州市政府高度重視，專門召開市政府常務會議審定《過江重大風險應急搶險預案》，形成一套完整的應急搶險體系，為盾構(gòu)順利過江保駕護航。
其中，上行線盾構(gòu)機于2015年6月15日從豎井始發(fā)開始掘進，各方總結(jié)下行線施工經(jīng)驗（下行線已于2015年12月6日順利穿越），隨時掌握施工動態(tài)。施工單位從上海市基礎工程集團有限公司派來一名副總經(jīng)理到現(xiàn)場駐守指導施工，監(jiān)理單位多次邀請廣州、深圳地鐵專家赴現(xiàn)場交流復雜地層施工經(jīng)驗，建設、監(jiān)理、監(jiān)測單位也都專門派駐技術人員現(xiàn)場24小時監(jiān)測。
由于過江無法開展常規(guī)地面監(jiān)測，地鐵公司和水利局委托福建水利水電勘測設計研究院，采用先進設備進行河床掃描，達到每日兩次河床監(jiān)測目的，為過江施工參數(shù)控制提供了參考依據(jù)。在采取確保安全的各項措施后，經(jīng)過日夜不間斷施工奮戰(zhàn)，盾構(gòu)機終于在10日凌晨3:30順利掘進穿過閩江北岸防洪堤段，并完成了隧道的管片拼裝，江底沉降和防洪堤沉降均控制在安全范圍以內(nèi)，福州地鐵1號線施工難度最大、風險最高、工期最緊的過閩江段宣告順利完成。
過江后，達道站-上藤站區(qū)間離全部貫通仍有一段距離，盾構(gòu)下行線還剩360余米、上行線還剩740余米才能到達達道站接收井。而在到達接收井前需穿過5處孤石區(qū)，雖已事先采取地下爆破手段對孤石進行了破碎處理，但盾構(gòu)機通過時仍將存在一定的施工難度和風險。
地鐵公司及參建各方將攻堅克難，在確保施工安全的前提下，盡快完成本區(qū)間雙線貫通任務。
