李宇星站在不足2平方米的盾構機操作室里，和同事一起緊張工作。

      臺海網5月3日訊 據福州日報報道，海風獵獵，海濤聲聲。福州地鐵6號線濱海新城站，3臺巨大的龍門吊如哨兵般迎風挺立。這里，離海岸線最近僅7公里。

福州地鐵6號線連接福州主城區(qū)和濱海新城，是目前福州唯一的遠離主城區(qū)修建的軌道專線。今年1月16日，全線首臺盾構機從濱海新城站下井始發(fā)。

龍建平是濱海新城站蓮濱區(qū)間和濱壺區(qū)間的盾構施工現場負責人。昨日，在他的帶領下，記者下到近20米深的地下作業(yè)平臺，發(fā)現底下果然別有洞天：一條直徑6.5米的隧道，見不到頭尾。一陣刺耳的笛聲在洞中突然響起，一列電車沿軌道緩緩駛來，準備通過龍門吊，將盾構機剛挖掘出的渣土運往地面。

走在隧道中，第一感覺就是悶熱。沿途可以看到穿著橙色、藍色、綠色工裝的人員，感覺地鐵工地就是個大工廠。龍建平說，盾構施工班一個班20人，同工種的不會超過3人，大家要齊心配合，才可以完成一件事。

步行約7分鐘，記者來到了最核心的盾構機操作室。此時，操作員李宇星和同事正在不足2平方米，嘈雜的機房里，緊盯著電子屏幕上顯示的各種參數。“主要是出土速度、推進壓力、推進速度等，如果操控不好，盾構機會偏離軸線。”李宇星說。

操作員每天都在嘈雜幽閉的環(huán)境中工作，要連續(xù)12小時保持高度警惕。對此，李宇星笑說已經習慣了。

“盾構機抬起一點，負90（毫米）！”在屏幕前觀察了一會，龍建平指揮李宇星操作。

“前面盾構機不斷掘進，后面同步進行水泥注漿、管片拼裝，管片一拼完，隧道也就成形，一個循環(huán)就算結束了。”龍建平介紹說。

隧道內壁的管片拼裝好不好，直接關系到隧道的質量。龍建平說，基本要求是不能發(fā)生錯臺、破損、滲漏。他轉身面對墻壁，抬起了手，自上而下用力摸著兩片管片的接縫處。“用手一摸就知道有沒有錯臺，像這樣的平整度就可以了。”他邊說邊示范。

記者了解到，去年12月25日，濱海新城站主體結構封頂，成為6號線首個封頂的車站。從開工到封頂，只用9個月時間，實現當年開工、當年主體封頂和盾構下井。

“我干這行15年，第一次建得這么快。”施工單位中國水利水電第七工程局有限公司項目經理王偉說。

回憶第一次見到濱海新城站的項目工地，王偉說，那時四周都是菜地、魚蝦塘和零星的房屋。人生地不熟，又面臨一堆管線遷移等事項，幸好公司與福州市地鐵集團共建起“濱海新城聯合黨支部”，幫忙與當地政府和村委、村民打交道，才讓前期工作得以順利推進。

此后，建設者們不斷攻堅克難。目前，全長1132米的濱湖區(qū)間已掘進492環(huán)，完成工程量逾50%；全長1190米的蓮濱區(qū)間已掘進290環(huán)，完成工程量29%；6號線全線14個站點已全部開工。

龍建平說，這段時間，他負責的區(qū)間有160多名盾構機施工人員在地下日夜工作，大家任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，以確保地鐵建設24小時不間斷。

原文鏈接：http://www.hxnews.com/news/fj/fz/201805/02/1508541.shtml

原文標題：勞動節(jié)他們在地鐵一線忘我勞動