節(jié)點(diǎn) 戴云山隧道 明年1月中旬貫通
廈沙高速德化段全線的橋隧合計(jì)30多公里，占全線新建里程約六成，除了24座橋梁外，還有8個(gè)隧道。記者獲悉，目前5個(gè)隧道已經(jīng)貫通，另外3個(gè)隧道將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)貫通。本月內(nèi)，平風(fēng)寨隧道、大嶺隧道有望貫通；明年1月中旬，該項(xiàng)目控制性工程、全長(zhǎng)5.85公里的戴云山隧道有望貫通。
廈沙高速公路德化段加大生產(chǎn)要素投入，圖為工人在澆筑最后一跨。
“廈沙高速德化段的橋隧比例，比泉三高速公路還要高。”傅遠(yuǎn)輝說，這給施工帶來一定的難度，尤其是上涌互通的軟基地和平風(fēng)寨隧道的軟土質(zhì)。以上涌互通為例，軟基地深度達(dá)20多米，長(zhǎng)度300米—400米，施工時(shí)需要填上沙樁、沙溝、碎石、洞渣等，然后一層一層往上鋪，每隔5米還要鋪上一層鋼筋，“在這個(gè)過程中，不能鋪太快，以防滑移，僅這段距離，前后花了近一年時(shí)間。”傅遠(yuǎn)輝告訴記者。
而平風(fēng)寨隧道的難度也不容小覷。最初工作時(shí)，發(fā)現(xiàn)隧道兩個(gè)出口的土質(zhì)不一樣，一邊硬一邊軟。軟土質(zhì)一側(cè)，出水量大，開工兩年多才挖了100米。因而，施工時(shí)只能在確保安全的前提下，邊掘進(jìn)邊排水邊加固，同時(shí)邀請(qǐng)高速公路方面的專家進(jìn)行“會(huì)診”。
