據(jù)悉，新建福廈鐵路西溪特大橋跨越杭深高鐵轉(zhuǎn)體橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體，單個(gè)轉(zhuǎn)體橋長(zhǎng)168米，相當(dāng)于54層樓高，重19000噸，雙幅重38000噸，等同于兩艘輕型航母的重量，兩個(gè)轉(zhuǎn)體橋順時(shí)針轉(zhuǎn)體24度和21.1度，為我國(guó)同類型跨度最長(zhǎng)、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。

　　據(jù)悉，西溪特大橋68、69號(hào)主墩采用圓端形雙肢薄壁墩，在全國(guó)高鐵轉(zhuǎn)體橋主墩施工中尚屬首例，起到增加橋墩剛度，提高橋梁美觀度的作用，填補(bǔ)了高鐵轉(zhuǎn)體橋雙肢薄壁墩施工的技術(shù)空白，為國(guó)內(nèi)同類橋梁施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。作為全國(guó)罕見(jiàn)的高鐵雙幅大T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)，中鐵四局充分利用BIM技術(shù)，對(duì)樁基、球鉸、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等施工過(guò)程進(jìn)行模擬施工，保證轉(zhuǎn)體的球鉸安裝、牽引系統(tǒng)、支座反力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體施工等一系列施工工序精準(zhǔn)完工。同時(shí)，在轉(zhuǎn)體梁施工過(guò)程中采用智能化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實(shí)時(shí)掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，大大提高了轉(zhuǎn)體施工安全性。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該工藝就是采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，先在杭深高鐵兩側(cè)空地進(jìn)行施工，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后，將墩身進(jìn)行轉(zhuǎn)體，使得連續(xù)梁轉(zhuǎn)動(dòng)、對(duì)接來(lái)跨越杭深鐵路。墩身轉(zhuǎn)動(dòng)的原理是，在建設(shè)初期，先在樁基處建設(shè)一個(gè)名為球鉸的結(jié)構(gòu)，使得連續(xù)梁可轉(zhuǎn)動(dòng)。待轉(zhuǎn)體完成后，使用水泥等材料封住樁基，使得橋梁固定。

　　“西溪特大橋跨越杭深高鐵轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，打通了福廈高鐵西溪特大橋往福州方向的架梁通道，為實(shí)現(xiàn)福廈高鐵2022年開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。福廈高鐵建成通車后，將縮短福州、廈門(mén)、泉州、漳州之間的時(shí)空距離，廈榕寧將形成1小時(shí)交通圈，廈漳泉將形成半小時(shí)交通圈。 ”陳亮介紹說(shuō)。

　　新建福州至廈門(mén)鐵路是國(guó)家“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)工程，也是全國(guó)首條跨海高鐵，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門(mén)市和漳州市，線路全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)。福廈高鐵自2017年9月30日開(kāi)工，預(yù)計(jì)2022年底竣工通車。 （來(lái)源：廈門(mén)日?qǐng)?bào)微信）