絲路海運上的福建“車廂”

　　絲路海運品牌自推出以來，發(fā)布了三批共50條航線，通達東南亞、印巴、西亞、中東等多地。為充分發(fā)揮絲路海運作用，通過福建這個“車廂”，搭上中國發(fā)展列車，各方新招頻出。

　　今年3月，廈門和江西兩地“絲路海運+海鐵聯(lián)運”實現(xiàn)雙向對開，將兩地的運輸時效壓縮到3至4天。

　　6月，廈門港海潤碼頭投用全市首個多式聯(lián)運港站，并發(fā)出第一班滿載絲路海運貨物的班列，將直接惠及絲路海運航線和中歐班列，免去之前的拖車陸地轉運環(huán)節(jié)，實現(xiàn)降本增效。

　　據(jù)了解，在“一帶一路”框架下，我國與相關國家簽訂的海運協(xié)定已達39個。我國國際海運領域已實現(xiàn)全面對外開放，取消外商股比限制，并實施準入前國民待遇。

　　交通運輸部副部長劉小明透露，交通運輸部正在研究制訂推進海運業(yè)高質量發(fā)展的指導意見，將進一步發(fā)揮海運業(yè)在構建對外開放新格局，推動“一帶一路”高質量發(fā)展中的先行引領作用。

　　以絲路海運品牌為媒，福建加強與新加坡、馬來西亞等海絲沿線國家和地區(qū)的港口合作，拓展友好港口，互設業(yè)務網點，吸引沿線港口加入絲路海運體系，不斷優(yōu)化港航服務和航線布局，形成國際航運服務網絡。

　　除了航線業(yè)務的不斷增長，絲路海運在吸引外資企業(yè)參與福建港口建設的同時，也推動福建港航企業(yè)布局海外。

　　目前，新加坡、印尼等地的企業(yè)已在福建投入運營33個碼頭泊位；廈門港務控股集團、福建省交通運輸集團等絲路海運龍頭港口企業(yè)開始積極籌劃在海絲沿線國家和地區(qū)投資建設港口、配套碼頭等基礎設施，努力實現(xiàn)優(yōu)勢資源“走出去”。

　　絲路海運開向何方

　　絲路海運開航不到一年，已得到超過100家港航物流企業(yè)的積極響應和支持，行業(yè)也從港航物流擴展到商貿制造、科研機構、行業(yè)協(xié)會等。

　　“它融合了港口、航運、物流、貿易、金融、信息等要素，這些行業(yè)要素單位既是絲路海運的推動者，也是受益者。”廈門港務控股集團有限公司董事長陳志平表示，絲路海運正在成為一條融匯中國經濟和世界經濟的紐帶，為海絲沿線國家和地區(qū)的交流合作構建新引擎、拓展新動能、培育新業(yè)態(tài)。

　　許立榮認為，國際航運承擔了全球約90%的貨物貿易運輸，是國際貿易中重要的一環(huán)，港口是多種運輸方式的交匯點。港航產業(yè)協(xié)同將有助于拉動港口腹地經濟，吸引資金流、人流、貨流的集聚，帶動區(qū)域經濟轉型。

　　近年來，福建對外開放進入新階段，海絲核心區(qū)建設走深走實，積極推進與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)特別是東盟國家的高層互訪，完善投資保護、金融、稅收、海關、人員往來等方面合作機制，與印尼、馬來西亞、捷克、新西蘭等國家的相關省州和部門簽署共建21世紀海上絲綢之路合作備忘錄；省、市、縣三級國際友城達108對。這些都為絲路海運的迅速壯大奠定了基礎。

　　《絲路海運建設藍皮書2019》建議，絲路海運的運作方向是打造“生態(tài)圈”，將海上、陸地的多種物流方式有機銜接。未來可以依托其“生態(tài)圈”的輻射帶動作用，助推福建形成以港口為支點，產業(yè)集聚為驅動力、區(qū)域城市群競爭力提升為目標的發(fā)展模式。依托絲路海運的貨源結構優(yōu)化，提升臨港產業(yè)布局，打造藍色產業(yè)集聚區(qū)，提升福建區(qū)域內產業(yè)協(xié)同發(fā)展能力和整體競爭力。