成都的空中懸掛式單軌列車(chē)

上海APM膠輪路軌列車(chē)

　　臺(tái)海網(wǎng)3月15日訊 據(jù)海峽都市報(bào)報(bào)道近年來(lái)，我國(guó)在傳統(tǒng)的雙軌軌道交通技術(shù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新取得一系列重大突破。日前，世界首條新能源空鐵試驗(yàn)線(xiàn)“熊貓空鐵”落戶(hù)成都。眼下，福建正在加快推進(jìn)城市、城際軌道交通建設(shè)。昨日，福建省發(fā)改委召開(kāi)中運(yùn)量軌道交通技術(shù)推介會(huì)，國(guó)內(nèi)軌道交通技術(shù)專(zhuān)家會(huì)聚福州，給我省帶來(lái)參考之資。記者了解到，這些高新軌道技術(shù)，今后也有望引入福建。

　　我省加快城市、城際軌道建設(shè)

　　運(yùn)量大、快速、準(zhǔn)點(diǎn)、環(huán)保……福州地鐵1號(hào)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，讓市民們感受到了軌道交通具有諸多優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)下，我省正加快推進(jìn)城市、城際軌道交通建設(shè)。

　　福州市除正在建設(shè)的地鐵1號(hào)線(xiàn)（二期）、2號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)外，接下來(lái)，5號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)建設(shè)即將啟動(dòng)。廈門(mén)地鐵1號(hào)線(xiàn)，已于日前實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)貫通及全線(xiàn)車(chē)站主體封頂，力爭(zhēng)在今年年底試運(yùn)營(yíng)。而泉州市也已基本完成城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃。

　　此外，我省城際軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃及一期建設(shè)規(guī)劃也已獲批。其中，武夷山觀(guān)光軌道交通一期工程已動(dòng)建；廈漳城際鐵路工可（工程可行性研究報(bào)告）已上報(bào)國(guó)家鐵總，計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)；福州至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路，正開(kāi)展項(xiàng)目前期工作。

　　新技術(shù)引起省內(nèi)代表強(qiáng)烈興趣

　　“福建山多海闊，素有‘八山一水一分田’之稱(chēng)。”省發(fā)改委副主任、重點(diǎn)辦主任許碧瑞說(shuō)，這使我省軌道交通建設(shè)，遇到不少困難。如福州東擴(kuò)南移，廈門(mén)建設(shè)海灣城市，許多軌道交通線(xiàn)路需穿江跨海；又如福莆寧、廈漳泉兩大都市區(qū)城區(qū)密集、山巒阻隔，城際軌道交通線(xiàn)，線(xiàn)位選擇困難、橋隧比例高。

　　近年來(lái)，我國(guó)軌道交通技術(shù)創(chuàng)新取得一系列重大突破，在傳統(tǒng)的雙軌軌道交通技術(shù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，有了新技術(shù)，并在多個(gè)省市付諸實(shí)施和取得良好投資運(yùn)營(yíng)效果。昨日的推介會(huì)上，各地軌道交通技術(shù)專(zhuān)家爭(zhēng)相推介，引起省內(nèi)各地市與會(huì)代表的強(qiáng)烈興趣，他們表示將結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，考慮引入這些新技術(shù)。

　　□鏈接

　　跨座式單軌列車(chē)

　　代表：重慶2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)

　　重慶（國(guó)際）單軌協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)郭勁松說(shuō)，不同于傳統(tǒng)的雙軌軌道交通，它是單條帶形鋼筋混凝土梁體，車(chē)輛用的是橡膠輪胎，騎跨在軌道梁上行駛，能爬陡坡、拐急彎。

　　因?yàn)槭歉呒芙Y(jié)構(gòu)，乘客可憑窗遠(yuǎn)眺。而且每公里造價(jià)低于2.5億元，約為地鐵的1/3。單軌的軌道梁占地寬僅1~1.5米，還可架設(shè)在道路重要的隔離帶上，充分利用城市空間。

　　空中懸掛式列車(chē)

　　代表：新能源空鐵試驗(yàn)線(xiàn)

　　2016年11月，世界首條新能源空鐵試驗(yàn)線(xiàn)在成都雙流投入運(yùn)行，萌萌的熊貓車(chē)身，十分驚艷。空中軌道列車(chē)是懸掛式單軌交通系統(tǒng)。軌道在列車(chē)上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由于將地面交通移至空中，在無(wú)需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上，可緩解城市交通難題。

　　膠輪路軌列車(chē)

　　代表：上海8號(hào)線(xiàn)三期

　　今年1月，一列車(chē)頭無(wú)駕駛室的地鐵列車(chē)抵達(dá)上海，也引起了關(guān)注。不同于鋼軌鋼輪的傳統(tǒng)地鐵列車(chē)，上海8號(hào)線(xiàn)三期列車(chē)采用世界最先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)，走行部為橡膠輪胎，行駛于混凝土走行面。這樣的膠輪路軌APM系統(tǒng)，運(yùn)行噪音低，維護(hù)成本低，運(yùn)行轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)。

　　相比廈門(mén)BRT，膠輪路軌列車(chē)運(yùn)量更大，發(fā)車(chē)頻率更高，且準(zhǔn)點(diǎn)率更高。