福州：權(quán)重獲得了提升，接入的新干線含金量遠(yuǎn)大于廈門。
長沙：長沙之北可直達(dá)北京，之東可直達(dá)上海，之南可直達(dá)廣深，之西可達(dá)昆明，實現(xiàn)了與武漢的同等地位，而且通過廈渝線，長沙還能直達(dá)廈門與成渝。
南昌：成為滬昆與京九的交匯樞紐，而且還有一條支線連通福州。
常德：這個湘北小城市，目前也是湖南僅有的4個沒通高鐵的市州之一。但根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃，常德成為呼南與夏渝兩個干線通道的交匯。
宜賓：進(jìn)入“八縱八橫”時代，宜賓升級成為京昆與蘭廣兩大通道的交匯。
宜昌：進(jìn)入“八縱八橫”時代，宜昌成為沿江通道與呼南通道的交匯。
萬州：根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃，萬州成為呼南與沿江兩大干線通道的交匯，此外還有規(guī)劃中的鄭萬高鐵也將經(jīng)過萬州。
3、這些城市可能是失落者
株洲：高鐵滬昆通道已經(jīng)不走株洲而改走省城長沙，這讓株洲的樞紐地位一落千丈。
向塘：高鐵滬昆通道不走向塘改走省城南昌，向塘的樞紐地位也是一落千丈。
達(dá)州：在普鐵時代，達(dá)州是成都、重慶北上出川的必經(jīng)之地，但在高鐵時代，這個必經(jīng)之地?fù)Q成了重慶的萬州（沿江通道、呼南通道、鄭渝高鐵）的交匯。
武漢：雖然區(qū)域樞紐地位是穩(wěn)固的，與之前的過高預(yù)期有點不符。
南京：與武漢有點類似，隨著合肥“米字型”戰(zhàn)略的出現(xiàn)，原有的“徽京”之譽的影響力勢必會減弱。
