▲廈漳跨海大橋
省物價局稱，廈漳大橋建設總投資（含分攤青礁樞紐互通）57.03億元（銀行貸款34.102億元），每公里建設造價達5億元，收費標準是根據(jù)交通部公路科學研究院專題開展《廈漳跨海大橋收費費率研究》基礎上制定的。與國內(nèi)已建成的虎門、杭州灣、舟山、青島海灣4座跨海大橋和江蘇省跨長江大橋的收費費率標準相比，處于國內(nèi)同類橋梁費率的中等水平，據(jù)測算在15年收費期限內(nèi)無法償還全部貸款。
同時，將廈漳大橋與廈漳輪渡、沈海高速公路平行路段等競爭性出行方式的出行成本進行測算比較，廈門島內(nèi)、海滄地區(qū)與廈門灣南岸之間出行選擇廈漳大橋（單程出行距離均在80公里范圍內(nèi)），7座及以下小客車的單次出行成本可節(jié)省10－20元，30噸貨車的單次出行成本可節(jié)省約70元以上。目前廈漳大橋出入口車流量約12700輛/日，周末達18100輛/日，重大節(jié)假日免費通行期間則超20000輛/日，與廈漳大橋承擔的路網(wǎng)功能和當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展情況相匹配。
針對代表實施年費制、折扣制的建議，省物價局表示，目前，全國包括我省高速公路車輛通行費并沒有實行年費制、折扣制等，且廈漳大橋與我省高速公路實行聯(lián)網(wǎng)收費，與國內(nèi)其他獨立大橋收費的計費方式不同，也不宜實行年費制、折扣制。
省物價局表示，建議中提出的廈漳大橋收費標準問題確實反映了部分廈門、漳州市群眾的意見，有的反響還比較強烈。但鑒于廈漳大橋的銀行貸款、建設成本以及現(xiàn)行收費年限等的制約因素，大橋存在巨大的還本付息壓力。同時考慮貸款信用以及國家修訂《收費公路管理條例》的實際（已兩次征求意見），是否待新條例對收費年限、收費標準、優(yōu)惠政策等有新的規(guī)定后，再考慮調整收費標準問題比較合適。
