近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，作為電氣化轉型過渡的插電混動技術成為市場討論的熱點。今年以來，無論是自主品牌車企，還是合資車企，都紛紛加快插電式混合動力汽車產品上市進程。

　　6月26日晚間，長城汽車宣布中大型豪華越野新能源SUV坦克500 Hi4-T正式上市。長城汽車坦克品牌CEO劉艷釗表示，后續(xù)，坦克全家族車型都將陸續(xù)搭載Hi4-T技術，全面進階越野新能源時代。

　　Hi4-T技術加持

　　坦克挑戰(zhàn)“越野+新能源”

　　面對新能源發(fā)展大勢，主流車企正加速布局新能源產品轉型。就越野品類而言，目前新能源越野車還無法達到越野的及格線，只能算是具有一定越野能力的四驅SUV，想要完美兼顧越野的硬派可靠、電的低能耗與多場景出行，仍是行業(yè)技術的“卡脖子”難點。

　　劉艷釗表示，發(fā)動機高效工作區(qū)間一般位于中低轉速、中高負荷的狹窄范圍，在復雜的運行工況下，汽車運行功率需求難以完全匹配發(fā)動機最佳工作區(qū)間。而混動車利用電驅系統實現了“削峰填谷”，保證發(fā)動機更多的在高效區(qū)間工作。

　　現階段，以電為主的新能源越野車，存在電機無法持續(xù)峰值輸出、解耦的四驅系統動力輸出不完整、電池容量與重量矛盾、饋電狀態(tài)下性能衰減嚴重、結構設計的安全隱患問題等五大不可忽視的技術難題。

　　對此，劉艷釗表示，坦克品牌迎難而上，堅定選擇“越野+新能源”技術路線，打造了越野超級混動架構Hi4-T，為用戶創(chuàng)造有純正越野能力的新能源車型，拒絕拼湊以犧牲越野性能為代價的產品。

　　目前，長城汽車正逐步推動旗下品牌實現電動化。前期集中于歐拉品牌，去年將哈弗轉型為新能源SUV品牌，同時坦克也借助Hi4-T推出PHEV版。全新Hi4技術的首款搭載車型是哈弗梟龍MAX，這是長城汽車轉型新能源的戰(zhàn)略車型。

　　劉艷釗表示，目前，坦克累計銷量已經突破25萬臺，在中國越野市場的占比高達60%。隨著坦克500Hi4-T的正式上市，以及坦克全面進入新能源時代，坦克品牌將繼續(xù)開拓越野新能源領域。

　　車企相繼布局

　　混動技術百花齊放

　　事實上，除了長城汽車外，自主車企中的吉利、長安、比亞迪、奇瑞、廣汽、上汽等車企，都拋出了各自的混動發(fā)展計劃，發(fā)布了混合動力技術平臺。此外，日產、本田和豐田也通過中國的合資公司加碼了電混新品投放。

　　江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《證券日報》記者表示：“混動技術是一個成熟的技術路線，在日本、美國、歐洲已經推動有20多年了，像日本豐田混動技術車型銷量超2000萬輛。中國混動技術因為沒有補貼一直發(fā)展緩慢，今年新能源‘國補’政策將退出，混動車型會迎來一個新的機會。”

　　在業(yè)內人士看來，相比純電路線，混動汽車或收益更多，配合雙積分政策，混動汽車迎來高增長黃金時期。

　　從近期來看，混動車型銷量快速攀升。乘聯會數據顯示，1月份至5月份，純電動汽車銷量約為164.28萬輛，同比增長24.3%；混動汽車銷量約為77.83萬輛，同比增長97.2%。

　　長安汽車董事長朱華榮亦曾在2023中國汽車重慶論壇發(fā)言時表示，到2030年，國內純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4:3:3或3:4:3。

　　方正證券分析師段迎晟表示，傳統車企加快混動技術研發(fā)及混動車型布局，有望復刻2011年至2020年國內A級SUV市場節(jié)奏，由“你有我有”競爭格局演變成“你有我優(yōu)”。預計今年，混動化轉型全面的車企有望憑借先發(fā)優(yōu)勢確定領先地位，未來，各車企混動車型矩陣布局完成，消費者對混動車型需求將逐步轉向燃油經濟性、動力性、產品成熟度等指標。未來燃油車競爭將轉向混動車競爭，新一輪市場格局迎來重塑。

　　（來源： 證券日報）