2021廣州車展剛剛落幕，作為年內(nèi)最后一個A級車展，廣州車展素有“中國汽車市場風向標”之稱。中國證券報記者發(fā)現(xiàn)，多家傳統(tǒng)車企在本屆車展亮相新品牌，成為本屆廣州車展上一支不可忽視的“新勢力”。同時，面對汽車智能電動化的發(fā)展趨勢，以及造車新勢力的持續(xù)擴張，傳統(tǒng)自主車企在股權設計、車型規(guī)劃、技術布局、渠道建設等各方面尋求創(chuàng)新突破，搶占高端新能源汽車市場。
豪華新能源車仍是“藍海”市場
飛凡、沙龍、阿維塔、極氪……在人頭攢動的2021廣州車展展館里，出現(xiàn)了一眾嶄新的“面孔”。
“這款車續(xù)航怎么樣？智能配置如何？性能表現(xiàn)如何？”消費者帶著既好奇又疑惑的心情圍在新品牌的展臺前，向工作人員咨詢其性能和各項參數(shù)。
“從11月20日起，公司每天10點放出100輛車訂購名額。截至11月26日，這100個名額平均每天在1分57秒內(nèi)就全部搶完。”智己汽車工作人員告訴中國證券報記者，雖是新品牌，但在車展上的訂單量比較樂觀。
正在體驗智己汽車L7的方先生告訴中國證券報記者，“家里準備買第二臺車，我打算買電動車。因為傾向于買熟悉車企的車，所以最近重點看了上汽、廣汽和比亞迪旗下的新能源汽車。”
2020年以來，不少傳統(tǒng)車企在新能源車方面不約而同地推出全新高端品牌，或將旗下新能源車品牌獨立運營。包括長城汽車的沙龍、吉利控股集團的極氪、東風集團的嵐圖、長安汽車的阿維塔、北汽新能源的極狐、上汽集團的智己等。
我國的豪華新能源汽車市場目前仍是一片“藍海”。相關數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國內(nèi)豪華純電汽車市場同比增長600%，最高滲透率達15.3%。售價在35萬元以上的純電豪華品牌細分市場中，我國汽車品牌占比高達72%。
“這是我國汽車品牌沖擊豪華汽車細分市場最好的機會。從市場層面來說，40萬元售價、純電市場是我國品牌向豪華車市場進階的關鍵。”沙龍智行CEO文飛表示。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對中國證券報記者表示，目前我國新能源汽車市場呈現(xiàn)“啞鈴型”格局。新能源汽車廠商的市場策略演化出兩條路徑：一條是像特斯拉、小鵬、蔚來等品牌的高端化路徑；另一條是以五菱宏光miniEV為代表的品牌推出的A00車型，不依賴補貼在低端市場鋪開銷量。那些想在銷量規(guī)模和品牌溢價上有所突破的傳統(tǒng)車企，勢必會朝著高端新能源汽車的方向發(fā)展。
多舉措尋求創(chuàng)新
陳先生在2021廣州車展廣汽埃安展臺前駐足良久。“廣汽埃安的AIONLXPlus續(xù)航里程能達到1000公里。我是一名油車司機，買新能源車續(xù)航里程是我最關心的。”陳先生告訴中國證券報記者。
由于瞄準了高端智能電動車市場，多家傳統(tǒng)車企在續(xù)航、智能電動技術布局方面尋求差異化。上述廣汽埃安AIONLXPlus采用的碳負極材料電池技術可實現(xiàn)“NEDC續(xù)航超過1000公里”。上汽智己則與寧德時代合作，量產(chǎn)裝備11kW大功率無線充電。
不同車企的技術布局也呈現(xiàn)差異化路徑。長城沙龍采用的是氫電雙能戰(zhàn)略，產(chǎn)品覆蓋純電動汽車和燃料電池汽車。北汽極狐和長安阿維塔選擇與華為深度合作，為用戶提供全棧智能汽車解決方案。
此外，傳統(tǒng)自主車企也在體制機制上進行變革，在股權設計上尋求外部合作。11月29日晚，廣汽集團公告稱，公司擬通過內(nèi)部資產(chǎn)重組，推進全資子公司廣汽埃安的混合所有制改革，引入戰(zhàn)略投資者，推進廣汽埃安獨立運作。近日，長安阿維塔也引入了寧德時代等投資主體參與增資。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林認為，與成熟的燃油車市場不同，電動汽車市場仍處在快速發(fā)展過程中。傳統(tǒng)車企也需要合作伙伴，引入外部優(yōu)勢資源共同把產(chǎn)品做強做大。此外，想要做成一個成功的智能電動汽車品牌，短期內(nèi)實現(xiàn)盈利十分困難，需要大量資金投入，只有引進外部資本。
一家頭部車企戰(zhàn)略規(guī)劃部負責人王潔（化名）對中國證券報記者表示，除了股權設計外，傳統(tǒng)車企在管理團隊、車型規(guī)劃、技術布局、渠道建設、用戶共創(chuàng)等各方面都在進行改變和創(chuàng)新。
阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏認為，在汽車“新四化”浪潮的席卷下，汽車的概念正在不斷衍生擴大，消費者對于新能源汽車期待已不僅僅局限于駕駛層面，還增添了不少情感需求，這將給致力于探索未來出行方式的新品牌帶來新機遇。
競爭將更趨激烈
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞告訴中國證券報記者，我國汽車行業(yè)在新能源賽道起步早，擁有先發(fā)優(yōu)勢。“從政府基礎設施的建造、企業(yè)產(chǎn)品的推出，包括消費者使用環(huán)境和消費政策，都有較好的配套。特別是自主品牌已完成了初步積累，在技術研發(fā)隊伍、科技創(chuàng)新能力上都有明顯進步。”
廣發(fā)信德智能制造與高科技投資部總經(jīng)理楊立忠認為，傳統(tǒng)車企進入新能源車領域，擁有新勢力所不具備的優(yōu)勢。傳統(tǒng)車企對整車的供應鏈有很深刻的理解，在動力、體驗感等方面經(jīng)驗豐富，可能更容易造出一輛好開又安全的車。此外，傳統(tǒng)車企擁有成熟的終端渠道，品牌優(yōu)勢已經(jīng)建立，在銷售中也有新勢力們所不具備的優(yōu)勢?？傮w來說，這個行業(yè)機會夠多，大家都有機會。
不過，傳統(tǒng)車企進軍高端新能源車市場也存在不可忽視的挑戰(zhàn)。梅松林表示，智能電動汽車畢竟不是傳統(tǒng)燃油車，屬于新的品類和產(chǎn)品，需要打破傳統(tǒng)思路的束縛。汽車已經(jīng)不是機械產(chǎn)品，而是可進化、有生命力的智能終端。傳統(tǒng)車企在運營方式、流程、理念、人才結構等方面都要快速適應變化，以應對新挑戰(zhàn)。
值得關注的是，沙龍、極氪、智己、阿維塔、北汽極狐HI版等更多的傳統(tǒng)車企高端智能電動車型將陸續(xù)在2022年開啟上市和交付，與蔚來、小鵬、理想目前的主要產(chǎn)品形成正面競爭。伴隨著純電動車型的不斷豐富，高端智能電動市場在2022年競爭將越發(fā)激烈，傳統(tǒng)車企和新勢力將迎來正面對決。
對此，嵐圖汽車CEO盧放認為，對傳統(tǒng)車企的新品牌與新造車勢力來說，現(xiàn)在并不是做對比搶市場份額的時刻，大家的核心目標應該是如何實現(xiàn)能源結構的轉化，讓更多的燃油車被新能源汽車替代，共同把蛋糕做大。（記者：崔小粟 萬宇 來源：中國證券報·中證網(wǎng)）
