CBD：兵家必爭之地

　　國貿(mào)是北京的CBD（中央商務(wù)區(qū)），也是共享單車的兵家必爭之地。國貿(mào)地鐵口外，停放著各個品牌的共享單車，最顯眼的就是橙色的摩拜單車、黃色的ofo單車。

　　很多單車躺在地上。摩拜和ofo的單車卻擺放整齊，因為這兩個品牌在國貿(mào)這類核心投放點，派了專門的秩序維護員。

　　在CBD的多個地鐵口，不少三輪車司機對南方周末記者說，共享單車對他們沖擊很大。過去他們一個月能賺一萬元，現(xiàn)在只能賺三五千元。

　　幾乎每一個新入場的共享單車品牌，都會選擇先把單車投放到CBD地區(qū)。除了人流量大、潛在用戶多的因素，CBD還是一個沒有資金門檻的廣告場所。

　　考慮到線上的流量成本越來越貴，很多共享單車選擇在線下做推廣，把車盡可能多地投放到大街上去，充當(dāng)免費活體廣告。小鳴單車聯(lián)合創(chuàng)始人鄧永豪告訴南方周末記者，每投放一輛小鳴單車，至少能帶來10個新增用戶。

　　對玩家們來說，有車就有押金收入，有車才好談融資估值。于是大家都搶著向自行車廠商下訂單，大家只關(guān)心有沒有車，不關(guān)心車的質(zhì)量好壞。郭晶晶提醒，這次共享單車熱潮，很可能是“來的時候滿城風(fēng)雨，走的時候滿目瘡痍”。

　　一位要求匿名的單車創(chuàng)業(yè)者感慨地說，現(xiàn)在整個行業(yè)的競爭非常惡性，所有人的車都集中投放到市中心，很多要用車的地方用不上。他認(rèn)為很多城市的共享單車運力已經(jīng)過剩。他們測算過，深圳這樣的城市，最多需要十萬輛共享單車，但現(xiàn)在肯定超過這個數(shù)字了。

　　“共享單車不但沒有幫政府解決問題，反而給政府制造了問題。比如亂停亂放。”上述創(chuàng)業(yè)者反思說，公共交通最后一公里100%滿足，一定意味著運力過剩。

　　大部分城市對共享單車的態(tài)度是不冷不熱。雖然很多從業(yè)者邀請了一些政府官員甚至是交通管理部門的一把手來參觀、視察和試騎單車，但目前沒有一個城市，哪怕小城市，公開表示愿意全面深度地跟共享單車公司合作。只有一些城市的區(qū)政府或地方科委跟相關(guān)共享單車公司簽訂了合作協(xié)議。

　　“這類協(xié)議大家手上都是一抓一大把，是一種弱合作，沒有實際意義。”上述匿名創(chuàng)業(yè)者說。