或將倒逼企業(yè)降低“份子錢”

“我平均每天工作至少10個小時，前8個小時是掙‘份兒錢’，多干的那2個小時掙的才真正是自己的收入。”北京銀建一位出租車司機對中新網記者表示。

在受到網絡“專車”沖擊、乘客數(shù)量和收入下降的背景下，能否降低“份子錢”，是廣大出租車司機尤為關心的問題。那么，取消經營權有償使用費，是否意味著的哥的姐們不用再交“份子錢”了？

事實上并非如此。經營權有償使用費是由政府向公司收取，它只是“份子錢”的一部分。劉小明透露，“份子錢”各個地方雖然標準、項目有所不同，但是整體上來說，它包含了車輛的折舊、保險、維修費、駕駛員的基本工資、社會保險、企業(yè)管理的成本、稅金、利潤，還有經營權使用費的分攤。

不過，取消經營權有償使用費后，出租車公司的負擔會得到減輕，“份子錢”也就有了下降的空間。根據媒體報道，無錫市區(qū)現(xiàn)有4040輛出租車，有償使用費為每證每年8000元，取消出租車經營權使用費，相當于每年讓利3000多萬元。

江西日報的報道也指出，南昌一輛出租車8年的有償使用費為6萬余元，5年有償使用費近4萬元，實施減免經營權有償使用費，將倒逼企業(yè)減收承包人的“份子錢”。

多地提出“份子錢”將協(xié)商確定

通過取消經營權有償使用費，來倒逼企業(yè)降低“份子錢”，這畢竟是權宜之計。如何通過改革，使“份子錢”真正得以降低，出租車司機負擔得到真正減輕？

中新網記者注意到，上述出租車改革征求意見稿曾提出，鼓勵、支持和引導出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協(xié)商，合理確定出租汽車承包費標準或定額任務，并根據經營成本、運價變化等因素實行動態(tài)調整。

一些地方也提出，“份子錢”將協(xié)商確定。3月24日，深圳公布了“出租車行業(yè)簡政放權保障駕駛員合法權益四項措施”，其中包括改革月繳定額（“份子錢”），額度將由企業(yè)與駕駛員協(xié)商確定。

杭州也提出，完善由經營者、駕駛員共同組成的出租汽車行業(yè)協(xié)會組織架構，推進行業(yè)工資、承包金集體協(xié)商制度。

但是，對于協(xié)商確定“份子錢”，出租車司機普遍擔心，他們相對于企業(yè)來講是弱勢群體，最后的談判結果恐怕難以盡如人意。

對此，劉小明認為，在協(xié)商當中工會要發(fā)揮十分重要的作用。其實這三方更重要，一個是工會，一個是企業(yè)的行業(yè)協(xié)會，還有一個是政府，政府來調控企業(yè)是否有暴利。在這樣的情況下，工會、行業(yè)協(xié)會分別代表不同利益，政府在里面更多地起調控、調整的作用。這有利于整個行業(yè)的健康發(fā)展，也能更好地維護駕駛員的利益。