據(jù)彭博社在內(nèi)的多家美國(guó)媒體報(bào)道，因被認(rèn)為違反此前達(dá)成的與兩起致命事故有關(guān)的暫緩起訴協(xié)議，美國(guó)司法部門(mén)正計(jì)劃以刑事欺詐罪起訴波音公司。美國(guó)司法部同時(shí)提供了一份認(rèn)罪協(xié)議，包括支付約2.44億美元的罰款、聘請(qǐng)獨(dú)立監(jiān)察員對(duì)公司安全和合規(guī)行為進(jìn)行為期三年的審計(jì)，并承認(rèn)通過(guò)謊報(bào)737　MAX型客機(jī)的新飛行控制軟件細(xì)節(jié)欺騙美國(guó)聯(lián)邦航空局。

　　路透社援引消息人士的話稱(chēng)，波音公司需要在本周末之前對(duì)美國(guó)司法部提出的認(rèn)罪協(xié)議做出回應(yīng)，如果拒絕則會(huì)遭到起訴。截稿時(shí)波音公司尚未對(duì)此作出公開(kāi)回應(yīng)。

　　2018年10月和2019年3月，印度尼西亞和埃塞俄比亞兩家航空公司航班先后發(fā)生空難，總計(jì)346人遇難，失事飛機(jī)均為波音737　MAX　8型客機(jī)。2021年1月，美國(guó)司法部對(duì)波音公司提起刑事訴訟，并與其達(dá)成為期3年的暫緩起訴協(xié)議。波音同意支付超過(guò)25億美元的罰款和賠償，并承諾充分合作，按要求實(shí)施合規(guī)和改進(jìn)計(jì)劃。暫緩起訴協(xié)議有效期至今年1月7日。然而在1月5日，即暫緩起訴協(xié)議到期前兩天，一架波音737　MAX　9型客機(jī)在飛行途中發(fā)生門(mén)塞脫落事故。這起事故雖未造成人員傷亡，但暴露波音在質(zhì)量控制方面持續(xù)存在問(wèn)題，導(dǎo)致美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和聯(lián)邦航空局介入調(diào)查，也被美國(guó)司法部列為調(diào)查“波音是否違反協(xié)議”的依據(jù)。

　　一些墜機(jī)事故中的遇難者親屬對(duì)美國(guó)司法部提出的認(rèn)罪協(xié)議感到“非常憤怒”。美國(guó)哥倫比亞廣播公司援引前聯(lián)邦航空局波音安全文化專(zhuān)家評(píng)審小組成員、空難遇難者親屬哈維爾·德路易斯的話說(shuō)：“問(wèn)題不在于是否應(yīng)該進(jìn)行審判或達(dá)成認(rèn)罪協(xié)議。問(wèn)題在于，無(wú)論是從追究犯罪責(zé)任的角度，還是從確保波音改變行為以維護(hù)公眾利益的角度來(lái)看，司法部提出的懲罰措施都完全不夠。”

　　“這項(xiàng)計(jì)劃為波音公司向公眾隱瞞其不當(dāng)行為提供了另一個(gè)機(jī)會(huì)，”遇難者親屬艾克·里菲爾在接受媒體采訪時(shí)也表示，“死者家屬非常失望，我們發(fā)誓要繼續(xù)戰(zhàn)斗。”

　　代表今年年初737　MAX　9型客機(jī)事故中乘客起訴波音公司的律師馬克·林德奎斯特說(shuō)：“雖然我個(gè)人更希望進(jìn)行更嚴(yán)厲的起訴，但對(duì)重罪的認(rèn)罪是一個(gè)重大進(jìn)步”，這比波音公司和司法部在2021年達(dá)成的協(xié)議要強(qiáng)很多。

　　一些業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，波音公司可能會(huì)選擇達(dá)成認(rèn)罪協(xié)議，以避免出庭受審。紐約大學(xué)法學(xué)院企業(yè)合規(guī)與執(zhí)法項(xiàng)目執(zhí)行主任約瑟夫·法西蓬蒂接受美聯(lián)社采訪時(shí)表示，波音“不希望在一場(chǎng)可能需要受害者家屬出庭作證的審判中招致負(fù)面新聞和宣傳”。他補(bǔ)充說(shuō)，如果波音對(duì)此案提出異議并敗訴，法官還可能判處更嚴(yán)厲的刑罰。

　　另一方面，波音公司也在試圖從合規(guī)丑聞的“泥潭”中“自救”。就在幾乎同一時(shí)間，波音公司敲定47億美元收購(gòu)案，將購(gòu)回自2005年起從波音公司剝離并獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)零部件制造商勢(shì)必銳。波音公司曾表示，收購(gòu)這家關(guān)鍵供應(yīng)商將有助于提高生產(chǎn)質(zhì)量并緩解公眾對(duì)其飛機(jī)的安全擔(dān)憂。（來(lái)源： 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）