韓聯(lián)社16日?qǐng)?bào)道稱，去年中國(guó)整車出口數(shù)量幾乎翻倍，并首次趕上韓國(guó)出口量。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院的研究報(bào)告認(rèn)為，隨著中韓很多產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從互補(bǔ)關(guān)系轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，未來(lái)兩國(guó)汽車行業(yè)也可能在國(guó)際市場(chǎng)上展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。
報(bào)道稱，中國(guó)去年出口整車達(dá)到201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，創(chuàng)歷史新高。而韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月韓國(guó)整車出口186萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)8.7%。雖然去年整體數(shù)字還沒(méi)公布，但很明顯，中國(guó)整車出口量將接近或者超過(guò)韓國(guó)。
韓國(guó)整車出口一度位列世界第三，僅次于德國(guó)和日本，但2016年被墨西哥超過(guò)，擠出前三。韓國(guó)整車出口在2011年達(dá)到最高值315萬(wàn)輛，但此后開始下滑，2020年為189萬(wàn)輛，時(shí)隔16年再次跌破200萬(wàn)輛大關(guān)。韓聯(lián)社稱，韓國(guó)現(xiàn)代汽車等企業(yè)為了回避關(guān)稅并節(jié)約生產(chǎn)成本，產(chǎn)能大量移往海外，這也導(dǎo)致本土生產(chǎn)的韓國(guó)車出口量下滑。與此同時(shí)，中國(guó)政府則采取整車出口鼓勵(lì)政策，且國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)技術(shù)水平不斷提高，這些都推動(dòng)中國(guó)整車走向世界。
“追求強(qiáng)車夢(mèng)的中國(guó)，去年出口整車首次破200萬(wàn)輛”，韓國(guó)《亞細(xì)亞經(jīng)濟(jì)》報(bào)道稱，盡管面臨車用半導(dǎo)體不足和新冠疫情持續(xù)等不利因素，但中國(guó)車企憑借龐大內(nèi)需市場(chǎng)和逐漸提高的技術(shù)實(shí)力，去年整車仍舊生產(chǎn)和銷售了2608萬(wàn)輛和2627萬(wàn)輛，連續(xù)13年位居世界第一。特別是新能源汽車在中國(guó)突飛猛進(jìn)。
韓媒稱，已經(jīng)有聲音認(rèn)為，憑借龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)正在以本國(guó)為中心重組國(guó)際電動(dòng)車供應(yīng)鏈。即使在韓國(guó)主力推動(dòng)的氫能源汽車方面，中國(guó)也毫不掩飾其發(fā)展雄心。中國(guó)已經(jīng)為即將開幕的北京冬奧會(huì)試運(yùn)行600輛氫能電動(dòng)汽車，而2025年中國(guó)氫能電動(dòng)汽車銷量有可能達(dá)到10萬(wàn)輛。（記者：張靜 來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)）
