據(jù)中華工商時(shí)報(bào)報(bào)道，十年來，中國民營經(jīng)濟(jì)在轉(zhuǎn)型中成長。
在加入WTO之后，融入全球市場的中國真正踏上了新征程，也給民營企業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。那一年，集中爆發(fā)的訂單增長，仍然令珠三角、長三角的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)延續(xù)了過往欣欣向榮的景象。許多的行業(yè)和企業(yè)日后成為這十年經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)力量。
由于中國制造整體水平大多仍處在產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，利潤率偏低以及這種高消耗增長模式的不可持續(xù)性，客觀上要求民族工業(yè)必須進(jìn)行自主創(chuàng)新、擁有更多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和打造更多的世界級(jí)品牌，由中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變。中國很多民營企業(yè)在轉(zhuǎn)型的過程中帶動(dòng)了行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高科技轉(zhuǎn)型
"根據(jù)一些發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)必定將向高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。每個(gè)行業(yè)都是有周期的，如果不涉足新的行業(yè)，公司就沒有新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，這是可怕的。"一位由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向高科技企業(yè)的老總?cè)缡潜硎觥?/P>
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)曾為溫州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出巨大的貢獻(xiàn)，但由于存在"低、孝散"，科技投入不足，產(chǎn)品高能耗、高污染、高成本，市場過度競爭，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低等弊端，擺脫不了成本上漲、資金短缺、用工緊張等困難。如何從"資金+體力勞動(dòng)"為基礎(chǔ)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為以"資金+腦力勞動(dòng)"為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是眾多溫州企業(yè)必須思考的問題。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是一個(gè)頗具挑戰(zhàn)的過程，選擇轉(zhuǎn)型方向、確定轉(zhuǎn)型思路是重中之重。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士提出了"多元化投資，專業(yè)化管理"的轉(zhuǎn)型思路。在這方面，有些企業(yè)先行，有些企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型中。
從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高科技型轉(zhuǎn)型需要大量的研發(fā)資金，而溫州高新區(qū)則提供了一個(gè)示范樣本，由于科技研發(fā)需要大量資金投入，溫州積極試點(diǎn)科技和金融結(jié)合，引導(dǎo)民間資本參與科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，1年多來，溫州民間資本參與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資額達(dá)到200多億元。"十二五"期間，僅光電企業(yè)就新增投資112億元，預(yù)計(jì)新增產(chǎn)值將突破500億元，50多家從事傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)將轉(zhuǎn)型到激光與光電產(chǎn)業(yè)。
有專家認(rèn)為，企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)必須朝向產(chǎn)品國際化的目標(biāo)。一方面是建立在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升的基礎(chǔ)上。如果把傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品推向國際化水平，那么傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和附加值就會(huì)提高。另一方面是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的培育要與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升相結(jié)合，更重要的是要有自主創(chuàng)新能力、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
堅(jiān)持研發(fā)自主品牌
在加入WTO之后，政府放開了對(duì)民營資本進(jìn)入汽車行業(yè)的管制，WTO的游戲規(guī)則變成在開放的競爭環(huán)境中構(gòu)建一個(gè)適者生存的新產(chǎn)業(yè)格局。
尤其是在2009年之后，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年排名世界第一，更使得中國市場成為汽車制造商的必爭之地。跨國企業(yè)紛紛調(diào)整全球戰(zhàn)略，中國已經(jīng)成為通用、大眾、起亞、日產(chǎn)的全球最大市場，本田、標(biāo)致的全球第二大市常中國市場的高額利潤誘使著越來越多的跨國巨頭參與競爭。
這十年間，國內(nèi)品牌，雖然中國的自主汽車企業(yè)蓬勃發(fā)展，甚至已經(jīng)走出去，抄底海外市場，參與市場并購，但是，中國自主汽車品牌仍然面臨著諸多考驗(yàn)，技術(shù)、質(zhì)量、品牌成為制約自主汽車品牌更進(jìn)一步發(fā)展的主要因素。
吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾說過"造自主品牌汽車，就是選擇了一條充滿艱辛、布滿荊棘的道路，可是我們挺過來了"。
吉利汽車經(jīng)歷多階段的發(fā)展、變化，完成"老三樣"向"新三樣"的轉(zhuǎn)變，從"價(jià)格取勝戰(zhàn)略"轉(zhuǎn)向"技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略"，從"成本領(lǐng)先"轉(zhuǎn)向"品牌創(chuàng)新"，從"以效益為中心"向"以客戶為中心"轉(zhuǎn)變，從"企業(yè)利益高于一切"向"追求整體利益最大化"轉(zhuǎn)變。有媒體報(bào)道稱，從奴隸到將軍的重生讓吉利擺脫了低質(zhì)低價(jià)的印象，吉利的轉(zhuǎn)型路由此起步。
2010年3月28日，吉利汽車與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署收購沃爾沃汽車公司的協(xié)議。這是國內(nèi)汽車企業(yè)首次完全收購一家具有近百年歷史的全球性著名汽車品牌，并首次實(shí)現(xiàn)了一家中國企業(yè)對(duì)一家外國企業(yè)的全股權(quán)收購、全品牌收購和全體系收購。這是中國汽車業(yè)迄今最大規(guī)模的海外汽車收購案，也是本土汽車產(chǎn)業(yè)海外戰(zhàn)略的關(guān)鍵性轉(zhuǎn)折事件。至此，中國本土汽車集團(tuán)正式擁有了豪華品牌，改寫了中國汽車業(yè)無獨(dú)立豪華車品牌與核心技術(shù)的歷史。
此外，奇瑞汽車也一直堅(jiān)持自主研發(fā)、打造自主品牌的發(fā)展模式。奇瑞在最開始就給自己設(shè)置了高的起點(diǎn)，致力于打造"技術(shù)型公司"。在資源、精力和經(jīng)驗(yàn)有限的前提下，為了生存，奇瑞在創(chuàng)業(yè)的前10年，把大部分投入都傾注給了產(chǎn)品研發(fā)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，奇瑞汽車是國內(nèi)最早自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，其ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)自2005年下線以來，以其先進(jìn)可靠的技術(shù)以及苛刻嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)，填補(bǔ)了中國高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的空白，更提高了自主品牌轎車的核心競爭力。
在新能源領(lǐng)域，目前，奇瑞已建立了國際領(lǐng)先、完善的節(jié)能汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、替代能源汽車四大新能源技術(shù)體系，與傳統(tǒng)高端汽車制造技術(shù)相結(jié)合，使奇瑞新能源的技術(shù)實(shí)力居國內(nèi)領(lǐng)先，與國際同步。
從"中國制造"走向"中國創(chuàng)造"
2007年，中國制造業(yè)附加值就已經(jīng)超越了日本和德國，珠三角、長三角以及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈在制造業(yè)的各個(gè)層次上都表現(xiàn)出欣欣向榮，同時(shí)在產(chǎn)品產(chǎn)量方面中國在世界上都首屈一指。然而，今天的國際競爭已經(jīng)不是企業(yè)和產(chǎn)品的競爭，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工制造、原料采購、物流運(yùn)輸、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營、終端零售，中國的企業(yè)很多都處于附加值最低的區(qū)域。據(jù)悉，"中國制造"所創(chuàng)造的利潤，中國企業(yè)最多能拿到8%，其余都?xì)w外商所有。可以說，中國制造如何創(chuàng)新升級(jí)是后十年不容回避的難題。
同時(shí)，"中國制造"曾經(jīng)也被一些人打上了低價(jià)、低檔的標(biāo)簽，在高速發(fā)展中逐步顯露出成長的煩惱。"中國制造"向中國創(chuàng)造的升級(jí)迫在眉睫。
有分析認(rèn)為，自2001年中國加入WTO，全球經(jīng)濟(jì)加速一體化，西方技術(shù)、資本與東方勞動(dòng)力、土地融合，商品供給能力成倍增長。而另一端，作為配套的商品需求則得益于全球金融一體化，歐美國家向貿(mào)易順差國大規(guī)模發(fā)債維持消費(fèi)，使資金流、商品流能夠循環(huán)。由此突破單一封閉經(jīng)濟(jì)體內(nèi)，產(chǎn)能過度擴(kuò)張導(dǎo)致的供需失衡，大規(guī)模發(fā)債帶來的國內(nèi)利率、匯率劇變的限制。
無可否認(rèn)，歐美國家債務(wù)擴(kuò)張，對(duì)推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)特別是中國制造業(yè)發(fā)展作用是巨大的，但無節(jié)制的生產(chǎn)和消費(fèi)并不能長久。
過去十年，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，以出口制造業(yè)超常規(guī)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)策略容納了大量的就業(yè)人口，也積累起龐大的過剩產(chǎn)能，過剩自然會(huì)有經(jīng)濟(jì)周期波折和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的衰落。
由于許多中國企業(yè)參與的僅僅是"制造"，而構(gòu)成現(xiàn)代企業(yè)核心競爭力的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主創(chuàng)新、核心技術(shù)、品牌仍然掌握在別人的手中，使得中國制造業(yè)處于全球價(jià)值鏈的低端環(huán)節(jié)。
十年間，"中國制造"的優(yōu)勢(shì)逐漸減弱，人口紅利逐漸消失、勞工成本提高、生產(chǎn)要素成本增加、環(huán)保要求加強(qiáng)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)完善等，導(dǎo)致以廉價(jià)取勝的中國制造陷入發(fā)展的瓶頸。
中國企業(yè)已經(jīng)強(qiáng)烈意識(shí)到，低技術(shù)含量、低成本、薄利潤、低端的制造模式締造出了"大而不強(qiáng)"的中國制造。中國需要尋求新的發(fā)展方式。
一些企業(yè)已經(jīng)作為轉(zhuǎn)型的先行者。有報(bào)道稱，從OEM、ODM轉(zhuǎn)為自主品牌，例如，冠捷從最初的代工到自主品牌的蛻變；相關(guān)產(chǎn)品多元化發(fā)展，例如春蘭空調(diào)產(chǎn)業(yè)獲得成功后向冰箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
也有不少專家建議，中國制造業(yè)應(yīng)在立足自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，努力掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新和自主制造。進(jìn)一步提高產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量，降低生產(chǎn)成本，增加產(chǎn)品附加值。探索一條適合自身的自主創(chuàng)新之路，爭取更多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，提高出口產(chǎn)品的技術(shù)含量，延長加工貿(mào)易的增值鏈?？梢哉f，中國制造正朝這一方向邁進(jìn)。
責(zé)任編輯：付寶琴
