《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》正加速修訂，商務(wù)部官員表示———
汽車供應(yīng)商某些強(qiáng)勢做法將受限
□記者鐘源北京報(bào)道
臺海網(wǎng)(微博)11月11日訊 據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)報(bào)道，記者從10日召開的2013中國汽車流通行業(yè)年會上獲悉，2013年國內(nèi)汽車經(jīng)銷商總庫存呈下降趨勢，而進(jìn)口品牌汽車庫存全年最高。商務(wù)部市場體系建設(shè)司規(guī)劃處處長陳躍紅在年會上透露，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡稱《辦法》)正在加快修訂。新《辦法》將對供應(yīng)商的一些強(qiáng)勢做法進(jìn)行必要的限定。
陳躍紅表示，商務(wù)部正會同國家發(fā)改委等廣泛聽取各方意見，加快修訂新《辦法》，繼續(xù)把保護(hù)消費(fèi)者合法利益放在首要位置。國家將協(xié)調(diào)平衡供應(yīng)商、消費(fèi)者、經(jīng)銷商的利益，推動(dòng)建立公平競爭的汽車市場環(huán)境。
中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅在會上透露，與去年相比，2013年前9個(gè)月，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的總體庫存水平呈下降趨勢。其中，合資品牌汽車庫存水平最低，庫存系數(shù)低于1.5；自主品牌庫存系數(shù)略高1.5，而進(jìn)口品牌車庫存系數(shù)普遍都高于2。
庫存系數(shù)就是用當(dāng)期庫存量的期末庫存比當(dāng)期的汽車銷量，從統(tǒng)計(jì)學(xué)的角度來說，它是一個(gè)相對質(zhì)量，用它來反映一個(gè)相對的庫存水平。庫存系數(shù)合理區(qū)域是0.8至1.2，1.5是警戒線，如果超過1.5以上就進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。
對此，一業(yè)內(nèi)分析人士稱，在經(jīng)銷商總庫存呈下降趨勢的情況下，進(jìn)口品牌汽車庫存高居不下，主要是因?yàn)檫M(jìn)口車供應(yīng)商憑借強(qiáng)勢地位，強(qiáng)行壓庫使然。他進(jìn)一步指出，“由于舊的《辦法》要求一個(gè)品牌進(jìn)口車在某地的供應(yīng)商具有唯一性。對供應(yīng)商來說，在和經(jīng)銷商開展業(yè)務(wù)時(shí)，具有強(qiáng)勢地位?！?/P>
今年7月以來，媒體報(bào)道稱，國內(nèi)進(jìn)口車價(jià)格比國外同款車型價(jià)格高出數(shù)倍。有分析認(rèn)為，造成這些問題的原因是現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》中，同意進(jìn)口汽車品牌通過總代理商制度建立銷售渠道，從而使得經(jīng)銷商喪失話語權(quán)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，國內(nèi)進(jìn)口品牌汽車價(jià)格普遍畸高，主要是由于稅收較高。譬如，2.5L以上的進(jìn)口車，消費(fèi)稅是25%，關(guān)稅是25%，增值稅是17%。初步估算，一輛進(jìn)口車應(yīng)繳稅額為進(jìn)口車價(jià)的1.8倍。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了稅收因素外，部分國外廠商也通過限定國內(nèi)經(jīng)銷商售價(jià)、控制銷售渠道等方式壟斷銷售價(jià)格。此外，汽車供應(yīng)商與經(jīng)銷商的矛盾也日益突出，如供應(yīng)商強(qiáng)制規(guī)定經(jīng)銷商經(jīng)營模式，收取建店保證金，強(qiáng)行壓庫存、搭售，進(jìn)口車高價(jià)售出后的利潤也大部分被國外供應(yīng)商拿走。
一位不愿具名的進(jìn)口汽車經(jīng)銷商抱怨，國外汽車廠商所有的風(fēng)險(xiǎn)都要國內(nèi)經(jīng)銷商來承擔(dān)，為了解決本國就業(yè)，他們會加大銷售指標(biāo)，硬壓給國內(nèi)經(jīng)銷商。
上述業(yè)內(nèi)人士分析稱，以強(qiáng)行壓庫存為例，國外廠商只考慮自己的利潤，很少注意經(jīng)銷商的庫存系數(shù)，這勢必增加經(jīng)銷商的風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營成本。他最后表示，“監(jiān)管部門加速修訂新《辦法》，制衡供應(yīng)商日漸膨脹的實(shí)力，從而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展。”
