汽車圈曾經(jīng)有一個(gè)廣為流傳的說(shuō)法——“自主品牌純電動(dòng)汽車賣得好是因?yàn)楹腺Y品牌不夠重視，一旦國(guó)際汽車巨頭們真正發(fā)力，自主品牌將被吊打”。
然而，全球銷量第一，在燃油車時(shí)代創(chuàng)造“不敗神話”的豐田汽車近日卻鬧出了一個(gè)大“笑話”。其旗下的首款全球純電動(dòng)車型，也是豐田首款采用真正電動(dòng)化平臺(tái)打造的新車—— bZ4X在上市前5個(gè)小時(shí)卻突然取消了最重磅的價(jià)格公布環(huán)節(jié)。
有知名車評(píng)人在第一時(shí)間爆料稱：“豐田在近期的一次測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，bZ4X在嚴(yán)寒環(huán)境下電池管理系統(tǒng)會(huì)出錯(cuò)，導(dǎo)致無(wú)法充電。”豐田汽車方面在接受媒體采訪時(shí)雖然否定了這一說(shuō)法，但這款車的海外版本在低溫條件下充電速度遠(yuǎn)低于競(jìng)品，甚至在零下20攝氏度就無(wú)法啟用快充卻是得到豐田官方確認(rèn)的。
豐田bZ4X海外版本低溫環(huán)境下充電體驗(yàn)差不僅讓其自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型又蒙上了一層陰影，可能還會(huì)連累同為日系品牌的斯巴魯，因?yàn)樗拱汪斊放频氖卓罴冸妱?dòng)車型Solterra正是與豐田的bZ4X采用相同平臺(tái)打造的。
一場(chǎng) “無(wú)價(jià)”的發(fā)布會(huì)
6月17日，原定于當(dāng)天19:00上市的豐田首款純電動(dòng)新車bZ4X突然取消了價(jià)格公布環(huán)節(jié)，引發(fā)外界不少猜測(cè)。
隨后，微博認(rèn)證為“資深車評(píng)人”的袁啟聰爆料稱：“豐田在近期的一次測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，bZ4X在嚴(yán)寒環(huán)境下電池管理系統(tǒng)會(huì)出錯(cuò)，導(dǎo)致無(wú)法充電。消息指，這有可能是因?yàn)殡娫礈乜貦C(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)問題，因?yàn)榧訙毓β什蛔阋詽M足電池在寒冷環(huán)境下的工作溫度需求，導(dǎo)致故障。如果消息屬實(shí)，這就是設(shè)計(jì)失誤，而且是低級(jí)錯(cuò)誤。不過(guò)，由于中國(guó)版車型的電池供應(yīng)商和海外版是不同的，暫時(shí)未知該缺陷屬于中國(guó)版本的特例，還是整體設(shè)計(jì)失誤。在這個(gè)缺陷解決之前，豐田中國(guó)版bZ4X將無(wú)法上市。”
對(duì)此，廣汽豐田方面的發(fā)言人向媒體否認(rèn)了這一消息，稱bZ4X 暫緩公布售價(jià)是“考慮到整個(gè)市場(chǎng)受芯片供應(yīng)的影響，價(jià)格波動(dòng)比較大，車輛下線時(shí)間暫時(shí)無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)估，在綜合考慮后決定將價(jià)格公布推后。我們內(nèi)部正在探討，希望能拿出一個(gè)更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，回饋消費(fèi)者”。
但很多當(dāng)天等待看發(fā)布會(huì)的汽車媒體人都認(rèn)為，所謂的“供應(yīng)鏈”問題有些過(guò)于蹊蹺，新車上市非同兒戲，一場(chǎng)上市發(fā)布會(huì)被緊急叫停在行業(yè)內(nèi)更是罕見。
為此，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者以普通消費(fèi)者身份咨詢廣汽豐田顧客服務(wù)中心，對(duì)方表示不清楚此次發(fā)布會(huì)沒有公布售價(jià)的原因，當(dāng)前bZ4X仍然可以預(yù)訂，但具體上市時(shí)間需要等上級(jí)通知。而對(duì)于外界質(zhì)疑較多的電池低溫性能，這位工作人員表示，這款bZ4X冬季充電速度會(huì)變慢，但與競(jìng)品相比具體會(huì)慢多少他并不知道。
隨后記者又從一位廣汽豐田內(nèi)部人士處獲悉，取消價(jià)格公布的環(huán)節(jié)是因?yàn)樵牧蟽r(jià)格不穩(wěn)定，廣汽豐田需要綜合考慮市場(chǎng)情況和消費(fèi)者利益，在波動(dòng)的大環(huán)境中給出一個(gè)最合適的價(jià)格。
不過(guò)，網(wǎng)傳豐田bZ4X的動(dòng)力電池“嬌氣”也并非空穴來(lái)風(fēng)。這款全球車型發(fā)布后就曾被很多外媒質(zhì)疑冬季充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，甚至在零下20攝氏度下無(wú)法啟用快充，而且對(duì)車輛的日?？斐湟灿忻刻觳怀^(guò)兩次的設(shè)定。
而豐田官方在海外也曾發(fā)表聲明承認(rèn)：直流快充的狀態(tài)與環(huán)境有著密切關(guān)系，當(dāng)溫度低于10攝氏度時(shí)，充電時(shí)間將會(huì)顯著增加；當(dāng)溫度下降到0攝氏度時(shí)，豐田bZ4X四驅(qū)版的充電速度將會(huì)比其他版本車型更慢；而當(dāng)氣溫下降到零下20攝氏度時(shí)，直流快充可能將無(wú)法使用。
但豐田的這份聲明只針對(duì)四驅(qū)版車型，前驅(qū)版bZ4X并不受影響，因?yàn)楹Ｍ獍娴腷Z4X四驅(qū)版的直流充電功率最高只有100千瓦，而前驅(qū)版本的充電功率最高可達(dá)150千瓦。
作為豐田正式進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域的首款作品，bZ4X的此番表現(xiàn)也招致不少海外消費(fèi)者的吐槽。
值得注意的是，在中國(guó)市場(chǎng)投放的bZ4X，將搭載與寧德時(shí)代共同開發(fā)的電池包，并在豐田專屬生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)，而被吐槽的海外版本，電池包是豐田和松下的合資公司提供。中國(guó)版本bZ4X的低溫充電表現(xiàn)如何目前還不得而知，但也有消息稱，此次bZ4X被臨時(shí)叫停的另一個(gè)原因是豐田正在對(duì)用戶在極低溫狀態(tài)下的車輛快充使用和快充次數(shù)進(jìn)行重新考量和設(shè)定。
對(duì)此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，國(guó)際上開發(fā)一款新車的周期一般都在5年以上，豐田為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)可能壓縮了開發(fā)周期，因此在大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)可能出現(xiàn)很多東西都沒有調(diào)試好的情況。雖然豐田在燃油車領(lǐng)域是全球最大的車企之一，但造純電動(dòng)汽車他們也沒有多少經(jīng)驗(yàn)。豐田的bZ4X和大眾的ID.4很像，也是傳統(tǒng)大廠的第一款純電動(dòng)汽車，豐田當(dāng)前面臨的問題當(dāng)年大眾也遇到過(guò)，包括特斯拉，包括蔚小理也都遇到過(guò)，第一款車量產(chǎn)十分困難，碰到各種各樣的問題，導(dǎo)致新車上市時(shí)間一而再再而三地延期。
日系車集體踏空新能源賽道？
作為全球四大汽車強(qiáng)國(guó)之一，日本有很多實(shí)力強(qiáng)勁的車企，而豐田絕對(duì)是其中的佼佼者。然而，作為燃油車時(shí)代的既得利益者，豐田的電氣化轉(zhuǎn)型不力一直被人詬病。此次被豐田寄予厚望的純電車型bZ4X暫緩上市也被很多業(yè)內(nèi)人士視為日系車在新能源汽車賽道“反擊”出師不利。
值得注意的是，由于豐田與斯巴魯方面的緊密合作，斯巴魯品牌的首款純電動(dòng)車型Solterra與豐田的bZ4X采用的是相同的平臺(tái)打造，在某些地區(qū)兩款車甚至是直接共線生產(chǎn)。作為一直堅(jiān)持全系四驅(qū)的品牌，斯巴魯Solterra全系都為四驅(qū)版車型，而豐田bZ4X最“怕冷”的恰恰是四驅(qū)車型。
對(duì)于豐田bZ4X海外版本糟糕的低溫充電體驗(yàn)，有海外媒體采訪過(guò)斯巴魯?shù)南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示電池充電狀況會(huì)受到外界氣溫的影響，而對(duì)于Solterra會(huì)不會(huì)出現(xiàn)同樣的問題，斯巴魯方面的發(fā)言人并沒有正面回答。
對(duì)于低溫充電性能，張翔告訴記者，純電動(dòng)汽車低溫充電速度變慢是鋰電池的一個(gè)通病，在低溫條件下，鋰離子不活躍。傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池的低溫性能還要更差一些，在新的技術(shù)方案出來(lái)之前，無(wú)論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池都不能從根本上解決這個(gè)問題，只能通過(guò)動(dòng)力電池的溫控系統(tǒng)去解決。而在溫控技術(shù)方面，傳統(tǒng)車企也沒有多少技術(shù)積累。
值得注意的是，除了低溫充電時(shí)間更長(zhǎng)外，與中國(guó)的傳統(tǒng)主機(jī)廠或造車新勢(shì)力生產(chǎn)的同級(jí)相比，豐田這款bZ4X無(wú)論是續(xù)航、動(dòng)力、空間表現(xiàn)還是當(dāng)下人們?cè)絹?lái)越重視的智能化方面都處于明顯的劣勢(shì)，而且在售價(jià)方面也不具備競(jìng)爭(zhēng)力。因此，有很多車評(píng)人斷言，即使bZ4X不“跳票”，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也不會(huì)很好，受眾只是那些在燃油車時(shí)代對(duì)豐田的牛頭車標(biāo)有信仰的部分消費(fèi)者。
與豐田bZ4X類似，日系三強(qiáng)中本田和豐田今年也都在中國(guó)市場(chǎng)上推出了純電車型。
其中，東風(fēng)本田生產(chǎn)的e:NS1和廣汽本田的e:NP1均在近日上市銷售，售價(jià)在17.58萬(wàn)至21.80萬(wàn)元之間。這兩輛車的尺寸與15萬(wàn)元級(jí)別的燃油車本田XRV相近，電動(dòng)性能表現(xiàn)也稱不上亮眼，單電機(jī)最大功率為150kW(約合 204 馬力)，最大扭矩為310N·m，電池容量都在70kWh左右。作為對(duì)比，比亞迪宋 PLUS EV和小鵬 G3i等電動(dòng)性能相近的國(guó)產(chǎn)車型不僅價(jià)格更低，配置更高，外觀尺寸更大，在智能化層面更是遙遙領(lǐng)先。
而早在2020年的北京車展上就曾在國(guó)內(nèi)首次亮相的日產(chǎn)ARIYA近日也正式在國(guó)內(nèi)開啟預(yù)訂，定位為緊湊型SUV。與上述本田車型相比，日產(chǎn)ARIYA的紙面數(shù)據(jù)更強(qiáng)，電機(jī)最大功率為178kW，峰值扭矩300N·m，前后雙電機(jī)綜合扭矩達(dá)到600N·m。在續(xù)航表現(xiàn)方面，長(zhǎng)續(xù)航版日產(chǎn)ARIYA的電池容量為90kWh，CLTC續(xù)航里程為623公里。
不過(guò)，這款車的價(jià)格也將更貴，預(yù)計(jì)為20萬(wàn)～30萬(wàn)元。而相同價(jià)格不僅可以買到續(xù)航更長(zhǎng)、配置更高、外觀尺寸更大、智能化水平更高的國(guó)產(chǎn)車，同時(shí)也將面臨特斯拉的直接競(jìng)爭(zhēng)。
因此，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，從目前推出的產(chǎn)品來(lái)看，傳統(tǒng)的日系三強(qiáng)在純電動(dòng)時(shí)代已經(jīng)從領(lǐng)導(dǎo)者變成了追趕者，在技術(shù)上沒有優(yōu)勢(shì)。如果他們不能放下身段，把價(jià)格降下來(lái)，同時(shí)研發(fā)出更先進(jìn)也更智能的車型，將很難在中國(guó)市場(chǎng)與高歌猛進(jìn)的本土品牌競(jìng)爭(zhēng)。
在全球電氣化轉(zhuǎn)型的大潮中，日本汽車制造商為什么會(huì)集體遲到？
對(duì)此，張翔認(rèn)為主要是因?yàn)槿障弟囋诩夹g(shù)路線上“偏科”，選擇死磕HEV混動(dòng)，這條技術(shù)路線雖然也能節(jié)油，但電池容量小，而且不能充電。而中國(guó)車企在混動(dòng)方面走PHEV的技術(shù)路線走得更加徹底，我們的政策對(duì)插電式混動(dòng)是有國(guó)家補(bǔ)貼的，日系車卻集體錯(cuò)過(guò)了補(bǔ)貼的窗口期。而在純電技術(shù)路線上，日系車的積累不足，此前的重視程度也不夠，因此還需要付出更多的努力才能趕上來(lái)。（《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 呂江濤）
