在本屆冬奧會上忙忙碌碌的新能源大客車、中型客車和小客車，居然穩(wěn)穩(wěn)駛入了2月里寒風凜冽的燕山。由北京理工大學孫逢春院士牽頭的冬奧會新能源汽車項目團隊，甚至把電動汽車開入零下30攝氏度的極寒天氣，在“綠色”“科技”的理念中成就了全氣候電池新能源汽車的誕生，解決了新能源汽車“怕冷”的問題。

　　冬奧會上的新能源汽車，要能夠應對零下30攝氏度的酷寒，能在低溫環(huán)境下啟動、續(xù)航和有效使用，同時要充分考慮河北賽區(qū)以山區(qū)為主的地形地貌，解決山路、冰雪路面汽車的安全行駛問題，以及以電動為主的新能源車輛智能化程度普遍較低的問題。

　　為了解決電動汽車在極寒環(huán)境下充電困難、無法啟動等問題，在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項“高性能純電動大客車動力平臺關鍵技術及整車應用”項目的支持下，北京理工大學牽頭整合中信國安盟固利動力科技有限公司、北京理工華創(chuàng)電動車技術有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等多家公司的優(yōu)勢研發(fā)資源，創(chuàng)新了全氣候電池技術研發(fā)及整車集成開發(fā)。

　　何為全氣候電池系統(tǒng)？通俗地說，就是能夠在低溫環(huán)境下，讓電池利用僅剩的一點能量迅速給自身加熱。經過4年的持續(xù)技術攻關，項目團隊在完成全氣候電池技術原理驗證基礎上，集成全氣候電池系統(tǒng)、智能整車控制器、動力電池一鍵加熱控制系統(tǒng)、無動力中斷兩擋電驅動總成、低溫增焓空調、航空氣溶膠車體保溫材料等多項創(chuàng)新性產品。“我們合作開發(fā)的鋰離子動力電池系統(tǒng)產品，能量突破175瓦時/千克，徹底解決了電動汽車在冬季續(xù)航里程急劇下降、無法啟動等諸多難題，實現(xiàn)了純電動汽車‘全氣候’運行模式。”北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程說。

　　在此前赴內蒙古的極寒環(huán)境現(xiàn)場試驗中，數(shù)據顯示，安裝了全氣候新技術系統(tǒng)的福田12米電動大客車、宇通7米中型客車、北汽新能源電動小客車三類車型，可實現(xiàn)6分鐘快速自加熱啟動，升溫速度超過每分鐘5攝氏度，低溫啟動環(huán)節(jié)電池加熱能耗不高于5%，車輛行駛過程無需再給電池加熱。在福田客車低溫增焓空調制熱試驗中，實現(xiàn)在30分鐘內整車車廂溫度從零下30攝氏度提升到19攝氏度，而目前常規(guī)車用熱泵空調在零下15攝氏度就無法啟動。經過實地測試，此次全氣候電池及三類新能源整車經受住了極寒環(huán)境，各項測試工作順利完成。

　　冬奧會“首秀”只是開始，我國自主研發(fā)的高性能全氣候電池系統(tǒng)將幫助純電動汽車駛向遼闊的南北方，讓“綠色”奧運的理念走進千家萬戶。（經濟日報記者 敖 蓉）