“滿滿的船機設備圖和操作流程，這哪兒是工作筆記，簡直就是船機設備‘解剖說明書’。”中交三航局江蘇分公司船舶施工管理部新員工張文浩在船舶自習室里翻看著輪機長徐建東的工作筆記時，不禁驚嘆道。

2024年，徐建東負責“海峰1002”船機設備運行及施工對外協(xié)調(diào)工作。為了更好地熟悉和操作新設備，自“海峰1002”吉水后，他就一直駐船參與設備調(diào)試。

在“海峰1002”由南通啟東航行至福建平潭的過程中，徐建東發(fā)現(xiàn)船舶航行一天下來的油耗竟高達55.2噸。“海峰1002”雖然是甲類船舶，油耗會相對大，但與以往的風電安裝船相比，油耗多出了近一倍。對比同時出廠、船型和機型接近的“海峰1001”，其單日油耗也多了10噸左右。

“同一廠家，同一技術員調(diào)試，‘1002’比‘1001’一天的油耗多出了將近10噸。船舶航行到項目施工需要6天時間，那就得多耗油近60噸。”面對這一差距，徐建東陷入了沉思。

有船員認為：“每艘船有每艘船的‘脾性’，何必費勁琢磨。”徐建東卻態(tài)度堅定：“咱們干一行就得鉆一行，哪怕是一噸油的損耗，背后都可能藏著技術優(yōu)化的空間。船舶能耗關乎項目成本，更考驗咱們的專業(yè)態(tài)度。”

徐建東立即聯(lián)系船長程明凱召開技術分析會議，通過對比兩船運行數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，“海峰1002”一直使用4臺發(fā)電機供電，而“海峰1001”雖同樣有4臺機組，但日常航行可只選用3臺機組以降油耗，航速相較“海峰1002”僅慢了0.3節(jié)左右。

于是，徐建東提出將“海峰1002”的供電模式也調(diào)整為3臺機組供電的節(jié)能方案。但在實際測試中，“海峰1002”發(fā)電機功率單臺達到2000千瓦時就會主動脫扣停機，導致船舶無法航行。
為打破這一困局，徐建東牽頭開啟了一場跨企業(yè)的協(xié)同攻關。他積極與中船704研究所、賽爾尼柯電氣、北京ABB電氣傳動公司聯(lián)系，對船舶遙控系統(tǒng)、ABB變頻器參數(shù)的設置、電力管理系統(tǒng)的實時曲線圖逐一進行排查。

在排查至ABB變頻器的參數(shù)設置界面時發(fā)現(xiàn)，“海峰1001”的變頻器欠壓保護閾值設置為690伏，改用3臺發(fā)電機時不會停機，而“海峰1002”卻在低于700伏時就觸發(fā)停機保護。問題已經(jīng)浮出水面，但要進一步找出“癥結”所在還需要一番“望、聞、問、切”。

悶熱的機艙里，徐建東和ABB技術員連續(xù)奮戰(zhàn)8小時，他們像精密儀器的校準師般反復測試。最終，他們發(fā)現(xiàn)3臺發(fā)電機中其中一臺功率加載時，直流電壓振蕩造成變頻器逆變側缺相，引發(fā)欠壓報警停機。

此前，團隊只關注欠壓報警，疏忽了缺相報警。徐建東和技術員立即轉(zhuǎn)換思路，將由逆變側報缺相導致停機的參數(shù)26.61改為0.01。隨著參數(shù)的寫入，監(jiān)視器成功穩(wěn)定顯示695伏電壓值。雖然航速略微放緩了0.5節(jié)，但“海峰1002”消耗自此成功下降。

經(jīng)統(tǒng)計，這場船舶設備技術革新使“海峰1002”在航行中可節(jié)省燃油12噸每天。在徐建東的帶領下，船員們不僅見證了技術攻堅的全過程，更真切感受到他“干一行愛一行鉆一行”的嚴謹態(tài)度。

不論每天多晚收工，徐建東總會認真記錄當天的工作日志。“我們輪機長的筆記本就是百寶箱，里面都是船舶遇到的設備問題記錄及注意事項。”在“海峰1002”的自習室里，這本筆記本被新船員們爭相傳閱學習。（通訊員 郁云  記者 王福敬）