“我們終于穿越了這獨特的‘陷阱挑戰(zhàn)’！”看著造型優(yōu)美、錯落有致的岳圩口岸聯線公路嵌繞在祖國邊關的蒼翠群山中，項目經理韓玉虎感慨萬千。

 三航局岳圩口岸高速項目全景（段晨嘉攝影）

中交三航局承建的岳圩口岸聯線公路項目位于廣西壯族自治區(qū)百色市靖西市，項目路線總長8.9公里，包含3座橋梁、4座隧道及1條互通。韓玉虎口中“陷阱挑戰(zhàn)”是項目地處的喀斯特地貌，隧道內黃褐色軟泥質沖填的溶洞縱橫交錯，開挖過程好似穿越一塊巨型奶酪。

為應對當地獨特的地質情況，項目團隊大膽使用當時國內尚未應用的“隧道三維地質可視化綜合預報技術”輔助隧道施工，通過高精度的物探、鉆探技術與三維可視化技術，為隧道施工裝備了一雙可以預判前路的透視“慧眼”。

然而，好景不長，在隧道開挖進深20米時，“慧眼”發(fā)現前方密布了大量的溶洞，這種落水洞、溶槽、溶溝密布的喀斯特地質現象在常規(guī)隧道洞口段施工中尚屬首例。

“這里溶洞密布，施工期間可不能掉以輕心。”放心不下的韓玉虎天天盯著預報數據，隔三岔五就到現場巡查情況。就在某次夜間巡查時，他突然聽到“吱嘎、吱嘎”的聲響，隧道右洞掌子面出現了一道裂縫，隨后掌子面核心土被擠出，他立即暫停了現場所有施工，現場人員10分鐘內安全撤離。

三航局岳圩口岸高速項目漢邦二號隧道（段晨嘉攝影）

“洞身受到的壓力超出原有設計的極限范圍，原先的上下臺階施工法無法繼續(xù)保障隧道的正常施工。”韓玉虎隨即組織優(yōu)化施工方案。為減緩隧道土質崩解速率，項目團隊采用“超前大管棚支護+超前小導管支護”的預加固方式，在溶洞部位打設超前管棚進行注漿加固，增強掌子面整體強度，并在仰拱施工時增設臨時橫撐及豎撐加固整體，為隧道開挖施工提供安全的工作面，右洞貫通勝利在望。

就在隧道掘進至出口階段時，一場不期而至的連續(xù)強降雨讓“陷阱戰(zhàn)”陷入膠著狀態(tài)。在現場施工過程中，掌子面土質在雨水的浸泡下迅速分解，出現涌泥現象，嚴重威脅著施工安全。

面對這突如其來的挑戰(zhàn)，項目團隊臨危不亂。在隧道施工的時間里，他們成立了課題研究小組，通過學習國外案例，全方位研究喀斯特地貌隧道施工技術。“先對洞內涌泥段落由外而內的分段清理淤泥，邊清理邊觀測。”在會上，韓玉虎提出用“堵不如疏”的原理破解隧道涌泥難題。

既然找到方向，那就“全速前進”。現場改用交叉中隔壁開挖方法，以減小隧道的開挖斷面尺寸，提升整體支護的強度。同時，迅速進行仰拱和二次襯砌施工，從外向內分段清理淤泥。在涌泥部位初支背后加設混凝土泵管及導水管，分次泵送混凝土處理，不僅增強了隧道施工的承載能力，還為后期排水增加保障。一套疏通“組合拳”下來，項目團隊提前20天完成漢邦2號隧道右洞貫通。

目前，項目已建成通車，一條興邊富民路越過座座山峰，蜿蜒向前祖國邊關，向世界展示“交筑”品牌。（通訊員 胡興順  記者 王福敬）