周一有約

　　初冬時節(jié)，天氣漸冷，可天津七六四通信導(dǎo)航技術(shù)有限公司副總工程師栗秀清卻感到格外溫暖。

　　他和團(tuán)隊成功打破國外產(chǎn)品的壟斷，實現(xiàn)了空管導(dǎo)航設(shè)備國產(chǎn)化從0到1的突破。11月8日，他們的成果——首套國產(chǎn)全向信標(biāo)/測距儀被民航部門列入國產(chǎn)設(shè)備采購目錄。

　　“客機(jī)翱翔空中，需地面引導(dǎo)才能正確辨識方向和距離，避免相互干擾，安全降落。全向信標(biāo)/測距儀好比飛機(jī)的‘眼睛’，一刻也離不開。世界范圍內(nèi)，民航導(dǎo)航設(shè)備基本上被美國、法國和西班牙這三個國家的公司壟斷了，我們是第四家！”栗秀清說。

　　從2008年立項至今，團(tuán)隊走過了10年的艱苦探索之路。“這十年，就干了一件活兒。”他笑言。

　　國際民用航空導(dǎo)航測距標(biāo)準(zhǔn)是國際通用標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)指標(biāo)雖是公開的，但由于雷達(dá)信號發(fā)射和接收實現(xiàn)技術(shù)方式比較特殊，因而形成了技術(shù)壁壘。為了維護(hù)市場地位，國外公司對我國實行技術(shù)封鎖。

　　為攻克難關(guān)，突破封鎖，栗秀清及其團(tuán)隊?wèi){著不服輸?shù)膭蓬^，啃下一個個硬骨頭。多少個深夜，在七六四廠的實驗室和車間里，閃動著他們徹夜奮戰(zhàn)的身影。經(jīng)過三年多的努力，首臺測試設(shè)備制造成功。來不急慶祝，栗秀清和團(tuán)隊就馬不停蹄投入到后期的測試工作。為了測試信號發(fā)射和接收的連貫性和穩(wěn)定性，樣機(jī)設(shè)備需不間斷運(yùn)行。他和團(tuán)隊就一直守在測試車間現(xiàn)場，直到完成各項測試。

　　由于場地等測試條件尚不完備，作為地面導(dǎo)航設(shè)備，樣機(jī)還需要進(jìn)行嚴(yán)格的外場測試。栗秀清和團(tuán)隊在天津的東麗湖附近搭建了臨時仿真測試場。由于白天測試場地周邊空域緊張，他們只能等到夜間再開展工作。“那時正是三伏天兒，濕熱難捱，東麗湖水面大，蚊子一團(tuán)一團(tuán)的，非常兇猛，驅(qū)蚊藥都不管用。等天亮收工時，每人都被咬上數(shù)十個包！”他說。

　　為了驗證樣機(jī)在機(jī)場的實地工況，栗秀清還和團(tuán)隊帶著設(shè)備四處尋找合適的民航機(jī)場進(jìn)行測試?？捎捎诋a(chǎn)品還未取得正式的民航許可證，許多大機(jī)場都拒絕了他們。后來，西寧曹家堡機(jī)場由于訂購的外國導(dǎo)航設(shè)備沒到位，于是機(jī)場方面同意讓他們帶著產(chǎn)品來測試。聽到此事，栗秀清連夜帶隊趕赴西寧。

　　高原的冬天，朔風(fēng)凜冽。在零下二十?dāng)z氏度的低溫里，栗秀清團(tuán)隊在野外整整奮戰(zhàn)了一個月。經(jīng)過不懈的努力，今年七六四廠的全向信標(biāo)/測距儀順利地通過了民航部門嚴(yán)苛的空管設(shè)備檢測，拿到了許可證。與國外同類產(chǎn)品相比，國產(chǎn)產(chǎn)品方位控制最小誤差不足0.5°，距離誤差小于100米，性能更優(yōu)，也更有價格優(yōu)勢。

　　除了在國內(nèi)空管部門開始得到應(yīng)用，如今七六四公司生產(chǎn)的全向信標(biāo)/測距儀已出口柬埔寨和津巴布韋等國。如今，栗秀清團(tuán)隊又把目光投向了飛機(jī)地面引導(dǎo)著陸系統(tǒng)，這也是民航地面導(dǎo)航設(shè)備國產(chǎn)化領(lǐng)域最后一塊高地。