航企與在線旅游企業(yè)的博弈扔在持續(xù)。目前，在暫停去哪兒網(wǎng)官方旗艦店的基礎(chǔ)上，國航、海航及旗下福州航空先后表示暫停授權(quán)銷售代理通過去哪兒網(wǎng)銷售機票。此外，去哪兒網(wǎng)目前正在參與籌建深惠航空，預(yù)計最快2017年開航。那么，東航是否會跟進國航、海航？對去哪兒網(wǎng)籌建航空公司有何種見解？航企與平臺的關(guān)系又回如何演變？對此，北京商報記者在兩會期間采訪全國人大代表、東航集團黨組書記、東航股份總經(jīng)理馬須倫以及東航股份營銷總監(jiān)、營銷委總經(jīng)理董波、東航電商公司總經(jīng)理、轉(zhuǎn)型辦總經(jīng)理韋志林。

 　北京商報：前幾日，去哪兒網(wǎng)以技術(shù)參股的方式參與申請航空公司的成立，對這一事件，您是怎么看的？ 

　　馬須倫：近兩年來，航空業(yè)經(jīng)營狀況不錯，所以大家新建航空公司的積極性很高。數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有55家航空公司，還有11家新航企處于籌建和申請籌建階段。具體到去哪兒涉足建航空公司，我相信大家都有自己的考慮，會結(jié)合自身優(yōu)勢進行考量。但東航也向民航局建議，對于新成立航空公司必須要在安全上嚴格把關(guān)，另外，要防止新航企高薪挖人，造成行業(yè)混亂的情況。

　　坦白地說，新航企的進入，再加上高鐵這個老對手，我國航空業(yè)的競爭非常激烈，在中國前20條旅客量最大的航線上，平均7.6家航空公司執(zhí)飛，美國只有4到4.5家執(zhí)飛，這可以說明，中國航空業(yè)比美國市場競爭激烈。在競爭中，最根本的辦法，還是提升自身的能力，當(dāng)然希望這種競爭是有序的，不能出現(xiàn)無序惡性競爭。

　　北京商報： 3月11日，海航以及海航集團旗下福州航空有限公司發(fā)布了一份《關(guān)于暫停簽約代理在去哪兒網(wǎng)投放海航客票銷售的通知》，國航也有類似表態(tài)，東航會不會跟進？

　　董波：東航暫停了在去哪兒網(wǎng)上的直營店，可以說，終止這項業(yè)務(wù)對東航的業(yè)務(wù)影響不大。當(dāng)然，東航也愿意看到去哪兒徹底對平臺業(yè)務(wù)進行規(guī)范，在全面規(guī)范后，東航也愿意繼續(xù)合作?？傮w上，東航期待在規(guī)范有序，充分保護消費者權(quán)益的前提下，跟第三方平臺合作。具體到跟去哪兒平臺上的機票業(yè)務(wù)，會進行動態(tài)評估。

　　北京商報：今年兩會期間，馬須倫總經(jīng)理建議，要對互聯(lián)網(wǎng)機票銷售平臺規(guī)范管理，以保護消費者權(quán)益，您能否具體談一下要如何規(guī)范？

　　馬須倫：近段時間，媒體曝光多起旅客通過互聯(lián)網(wǎng)機票銷售平臺購票，遭遇問題?；ヂ?lián)網(wǎng)機票銷售平臺出現(xiàn)的問題概括起來包含：銷售低價陷阱；退票的霸王條款；使用規(guī)則不清；優(yōu)惠宣傳不實；保險捆綁銷售等。這些問題嚴重損害消費者的權(quán)益，同時，航空公司的形象聲譽也受到負面沖擊。正因為這樣，航企強烈呼吁對互聯(lián)網(wǎng)機票銷售平臺加以規(guī)范，還要加快互聯(lián)網(wǎng)銷售立法?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達，立法就顯得比較滯后。另外，我認為，還要完善對互聯(lián)網(wǎng)銷售平臺管理的規(guī)章制度，比如，平臺公司要有內(nèi)部管理標準，給平臺公司提供機票供應(yīng)的銷售代理人要有門檻，對代理商要有誠信評估，再者，必須加大執(zhí)法檢查的力度，通過多方共同努力，切實保護好消費者權(quán)益。

　　北京商報：在東航跟去哪兒的合作暫停后，如何定位航企和OTA間的關(guān)系？

　　董波：首先，機票代理商、OTA、機票銷售平臺，都是航空公司的合作伙伴，但這種關(guān)系必須建立各方都必須遵守市場秩序，保護消費者權(quán)益的基礎(chǔ)上。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)，特別是移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，消費習(xí)慣根本性發(fā)生轉(zhuǎn)變。線上機票銷售量已經(jīng)超過總銷量的80%。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，形成了新的機票代理模式，就是OTA，這在國外成熟市場也是非常流行。但這兩年又演變出一種新的模式叫機票銷售平臺，相當(dāng)于大賣場，各供應(yīng)商在大賣場上放產(chǎn)品，但這個平臺的模式缺陷以及法律監(jiān)管的漏洞，就出現(xiàn)了很多銷售欺詐等問題，引起了廣大旅客的不滿。從去年以來，為了維護正常的市場秩序，航空公司做了大量工作。

　　那么，如何處理好上述多方的關(guān)系，順應(yīng)旅客的消費習(xí)慣，航空公司的想法是，首先要增強東航自身直銷平臺建設(shè)，去年以來，東航直銷突飛猛進，今年更是火爆，如果東航的大部分旅客可以從東航的手機移動端購票，很多銷售問題就能得以解決。其實，長久以來，航企和機票代理人都是利益共同體，是伙伴，但現(xiàn)在很多代理人并不依靠自有客戶盈利，而是把產(chǎn)品散到機票銷售平臺上，沒有代理價值，售后服務(wù)也出現(xiàn)問題。比如，A賣家訂座、B賣家出票、C賣家打印行程單，整個銷售服務(wù)是割裂的，一旦出現(xiàn)問題責(zé)任牽扯不清。

　　所以航企要梳理機票代理商，也會進一步督促各平臺，增強對自身供貨商的管控，如果監(jiān)控到某平臺發(fā)生大量違規(guī)行為，航企會約談該平臺負責(zé)人。東航也會和所有代理人進行新的代理協(xié)議的簽署，更加明確約定雙方權(quán)利義務(wù)，同時還會進一步成立銷售支持中心，建立代理人的服務(wù)體系。

　　北京商報：能否透露下東航電商的發(fā)展情況和未來規(guī)劃？去年，東航成立跨境電商物流平臺，這一平臺的運行狀況如何？

　　馬須倫：為了轉(zhuǎn)型發(fā)展，在2014年12月成立了東航電商公司，一年來，電商業(yè)務(wù)快速發(fā)展，東航內(nèi)部給電提出的目標是：搭平臺、找伙伴、高集成、獲積分。

　　具體來說，從搭平臺來看，東航電商主要是做統(tǒng)籌接待，截至去年底，東航電商新版移動客戶端下載量超過372萬，今年，電商業(yè)務(wù)努力達到新增注冊客戶5000萬。找伙伴就是尋找合作伙伴，去年電商平臺新增90多戶合作伙伴，現(xiàn)在還在和多家企業(yè)洽談。搞集成，顧名思義，就是要把機票、酒店、出租車、景點、門票等，集成在一起，為客戶提供一站式服務(wù)，現(xiàn)在10大類，32種集成產(chǎn)品可以提供，最終要使東航轉(zhuǎn)型成為旅游出行服務(wù)集成商。獲積分，去年通過各方合作，盤活了40億積分，這就增強了客戶的粘性和忠誠度。下一步，東航的一大工作重點就是要快速把電商體量做大，同時，最近和百度、騰訊等公司洽談，希望通過加強合作，給旅客提供更多服務(wù)。大力發(fā)展網(wǎng)上直銷，事件營銷、節(jié)日營銷的效果都不錯，加大直銷比例也是東航要重點抓好的一項工作。

　　韋志林：大家都想知道，東航電商到底賣什么產(chǎn)品，應(yīng)該說，首先就是機票直銷，去年機票直銷收入達到145億，今年計劃提高到400億元。旦如果光買機票，那和其他航空公司的機票銷售網(wǎng)站就沒有差別了，所以我們在機票以外增加了酒店、景點、WIFI租賃等產(chǎn)品，更重要的是，未來借助上海迪士尼的機遇，要在旅游度假產(chǎn)品實現(xiàn)爆發(fā)式增長。（來源：光明網(wǎng)，原標題：東航：去哪兒網(wǎng)在全面規(guī)范后愿意繼續(xù)合作，原網(wǎng)址：http://www.chinanews.com/it/2016/03-13/7795255.shtml）