春天已經(jīng)來臨，但停車O2O卻依然在寒冬里掙扎。

ETCP停車、無憂停車、停開心……當(dāng)越來越多的車主為了尋找停車位要兜半小時路時，停車類O2O平臺看到了其中的商機，各種停車類APP充斥在各大軟件下載市場。

但熱鬧過后，停車O2O卻大多發(fā)展不順。業(yè)內(nèi)預(yù)測，2016年停車O2O會重蹈洗車O2O的覆轍，將出現(xiàn)“橫尸遍野”的情況。除了國內(nèi)復(fù)雜的停車場資源外，智能硬件的缺位也是擺在這些O2O面前的難題。

行業(yè)進入寒冬

2016年1月，公安部交管局發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年新注冊登記的汽車達2385萬輛，保有量凈增1781萬輛，均為歷史最高水平。全國私家車保有量已達1.24億輛，平均每百戶家庭擁有31輛。

隨著私家車保有量的直線上升，停車難的問題也讓車主愈發(fā)頭疼，如何快速找到附近的空位，同時價格還合適的停車場，成為無數(shù)車主關(guān)心的問題。

互聯(lián)網(wǎng)咨詢公司艾瑞在2015年11月3日發(fā)布《“互聯(lián)網(wǎng)+”城市智慧停車指數(shù)》，數(shù)據(jù)顯示北上深廣四地的平均停車泊位缺口率為76.3%，每城至少有超過200萬的車輛無正規(guī)車位可停。其中，停車泊位并沒有得到合理利用的占到了44.6%，只有7%智慧停車場可以有效解決部分泊車問題。

在互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮下，這一需求和缺口被創(chuàng)業(yè)者盯上。2015年，多個停車O2O平臺如雨后春筍般冒出，企圖在汽車后市場分得一杯羹。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)涉足智能停車O2O項目的企業(yè)一度有100多家，如無憂停車、ETCP停車、停開心、蘿卜停車等。

但目前，除了極少數(shù)拿到融資能持續(xù)發(fā)展的停車O2O平臺外，多數(shù)已經(jīng)銷聲匿跡，如蘿卜停車。

2015年8月，億歐網(wǎng)曾發(fā)布《百家“互聯(lián)網(wǎng)+停車”大橫評》一文，文章中作者將調(diào)研到的100家互聯(lián)網(wǎng)+停車公司進行了盤點與相關(guān)數(shù)據(jù)分析，截至目前，這100家創(chuàng)業(yè)公司中僅有百分之十左右的企業(yè)拿到了融資，還在資本寒潮期里過冬，其余公司幾乎默默地銷聲匿跡，或轉(zhuǎn)型或關(guān)閉或被兼并、收購，大部分原因是因為資金鏈斷裂，業(yè)務(wù)難以維系。

“汽車后市場確實很大，像停車O2O和洗車O2O都希望能吃到這塊蛋糕，但恐怕兩者的下場是一樣的，停車O2O也將在2016年迎來大洗牌，死掉一大片。”一位互聯(lián)網(wǎng)人士表示，“國內(nèi)的停車O2O難做，原因是多方的，但主要是國內(nèi)的停車資源掌握在不同群體手中，停車O2O合作起來非常難。”

面臨兩大難題

那么停車O2O提供的到底是怎樣的服務(wù)呢？法治周末記者下載了停開心、ETCP停車、停簡單、無憂停車四款停車類APP，并對其進行體驗和對比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這些APP都有的基本功能，是車位導(dǎo)航和在線支付，但在具體的車位數(shù)量、停車場的全面性上卻各有差別。

上周六，記者在北京市建外SOHO體驗這幾款停車APP。打開這幾款A(yù)PP，只見其頁面都會顯示附近的停車場和距離，選定某個停車場后，其詳細(xì)信息就會展示出來，其中包括收費價格、總車位數(shù)、剩余車位數(shù)量、車位情況預(yù)測等。

以銀泰中心停車場為例，當(dāng)日下午六點左右，路面公告牌顯示銀泰中心停車場還有10個停車位，但ETCP停車、無憂停車中都沒有出現(xiàn)這一停車場的信息；停開心、停簡單雖然都顯示了銀泰中心停車場，但前者并沒有車位信息、開放時間、價格等情況，而停簡單雖然顯示了上述信息，但其總車位和剩余車位數(shù)均顯示為50個，和公告牌的實時信息并不相符。此外，停開心有車位租賃功能，無憂停車有包月功能。

而多位使用過停車類APP的消費者在接受采訪時表示，相比于找停車場，自己更想知道的是當(dāng)時停車場里還有沒有車位。記者了解到，目前市面上只有ETCP停車能較為精確地顯示停車場車位動態(tài)信息，其他多是靠人工上傳實時情況，或根據(jù)早晚高峰給出的大概預(yù)測。

“就算周邊有四五個停車場，我難道要挨個開過去問一下有沒有停車位嗎？”張于(化名)告訴法治周末記者，從用戶的角度來看，目前停車類APP最大的問題是不精確，用戶體驗并不是很好。

“停車類APP最大的缺陷還是停車位空閑實時信息不對稱。”行業(yè)觀察家洪仕斌告訴法治周末記者，“對停車類APP來說，誰能做到實時對接停車位信息，誰就能迅速獲得市場。”

這句話從ETCP停車身上也能得到印證。ETC全稱是不停車電子收費系統(tǒng)(Electronic Toll Collection)，ECTP只是借用了不停車電子收費系統(tǒng)的概念，其將人工繳費的過程變成自動從與該車綁定的銀行卡上扣費。

在停車場跑馬圈地三年，截至2015年底，ETCP運行著1500多家智慧停車場，簽約停車場也達到了3000多家，并且其在去年6月份獲得5000多萬美元的A輪融資，年底又獲B輪融資。

在停車O2O集體陷入寒冬之時，ETCP停車卻受到了資本市場的青睞。談及其中原因，ETCP副總裁鄧漫告訴法治周末記者，除了ETCP是國內(nèi)最早從事智慧停車行業(yè)的公司，停車場原始積累起步較早外，ETCP推行軟硬件一體化的模式也是重要原因。

法治周末記者了解到，自從去年中旬開始，ETCP面對北京、上海、廣州等8座設(shè)有分公司的大中型城市的停車場開展了“1000+”的“三免”計劃。即免費為停車場安裝整套智慧停車軟硬件系統(tǒng)；免費為停車場維修保養(yǎng)；免費為智慧停車軟硬件系統(tǒng)升級換代。

停車場被改造成智慧停車場后，用戶只需下載APP，注冊綁定銀行卡即可。當(dāng)用戶開車到停車場入口，觸發(fā)ETCP的裝置，再出來的時候，再次觸發(fā)裝置，ETCP計算整個過程需要多少錢，直接從用戶個人賬戶扣除。整個過程里，車牌號碼是用戶的唯一ID，全部數(shù)據(jù)在云端實時同步。

“我們的數(shù)據(jù)都是用戶和停車場的實時同步，因此停車位、停車費等信息都是相當(dāng)準(zhǔn)確的。”鄧漫告訴法治周末記者，為停車場安裝的一套設(shè)備價格在8萬到10萬元，“不可否認(rèn)的是，三免政策確實是為了更快地圈地，同時也能減少整個傳統(tǒng)停車行業(yè)對智慧停車的抵觸。”

而上文中不愿具名的互聯(lián)網(wǎng)人士還表示，除了停車場實時數(shù)據(jù)不精確外，停車類O2O面臨的第二個難題，在于國內(nèi)停車資源掌握在不同的群體手中，有的停車場是被私人承包，有的則歸屬于物業(yè)；不僅如此，每個城市、每個地區(qū)的情況也都不一樣。如此一來，O2O平臺要想和停車場合作，必須單個地去和停車場的所有人協(xié)商和對接，沒有可快速復(fù)制的模式。

“這點和國外不一樣。以美國的停車軟件Park me為例，它面市后就發(fā)展得相當(dāng)迅速，因為美國政府對停車場資源實行集體管控，并且對這類軟件還有扶持政策，Park me就能較為容易地獲得大體量的資源，后續(xù)的發(fā)展自然也就順利許多。”上述人士介紹。

智能硬件是根本

國內(nèi)停車O2O面對諸多難題，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能硬件或許才是解決問題的根本方法。

對此，蘿卜停車的創(chuàng)始人肖遙也深有體會，他堅持的觀點是——做停車必須有數(shù)據(jù)，想要有數(shù)據(jù)必須做硬件。

蘿卜停車早已在2015年放棄了停車業(yè)務(wù)。在此前，為了收集數(shù)據(jù)，蘿卜停車的做法是：找50個保安，為他們開發(fā)了一個微信訂閱號作為后臺，保安以紅橙綠三個顏色上傳停車場的空閑狀況，每半小時報一次，上報一次有獎勵。實踐證明，這種路徑搜集到的數(shù)據(jù)非常不準(zhǔn)確。

而在放棄停車業(yè)務(wù)后，蘿卜停車團隊轉(zhuǎn)向了硬件，他們自己研發(fā)了一套基于云端的攝像頭車牌識別和繳費系統(tǒng)，和ETCP停車的系統(tǒng)相似。

看到這一點的，還有丁丁停車，確切地說，丁丁停車是一個停車用的智能車鎖，包括手機APP和智能硬件。用戶可通過手機APP來自動控制自己的車位鎖，也可通過手機APP出租自己的閑時車位或者尋租閑時車位。

“智能硬件是根本。”鄧漫告訴法治周末記者，由于國內(nèi)各傳統(tǒng)停車場硬件不統(tǒng)一，沒有一套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，想依靠一套軟件對其進行管理是不可能的。而為每個車場設(shè)計一套軟件更不可行。所以，智能硬件是根本。但是未來只有將軟硬件系統(tǒng)進行全面統(tǒng)一，才能適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)大平臺的整體思路，便于整個平臺的健康可持續(xù)發(fā)展。

而談及停車O2O未來，鄧漫認(rèn)為，智慧停車行業(yè)只會存在一兩家大公司，“群雄并起”的局面不會持久，因為停車具有獨占性——一個停車場只能進駐一家停車公司，誰掌握資源多，誰才能真正運行起來。

“而當(dāng)一兩家大公司掌握了停車市場后，停車O2O才會真正切入汽車后市場，那時候停車O2O將會迎來自己的盈利時代。”鄧漫表示。（來源：法治周末，見習(xí)記者 平影影，原標(biāo)題：死亡率高達90% 停車O2O如何熬過寒冬，原網(wǎng)址：http://www.legalweekly.cn/index.php/Index/article/id/9693）